中铁十四局盾构经理薛永超：

我带儿子穿越我修建的隧道

　　我是一名穿黄隧道的建设者，每天在施工现场通过监控大屏幕，观察隧道盾构机的压力情况，实时监测到地下水位的波动情况，动态调整压力与水位匹配，确保盾构机平稳运行。
　　记得8岁那年，在父亲的指导下，我熟练驾驭拖拉机。那台旧拖拉机上的轴承与螺栓，是我的启蒙玩具。长大后，我选择了机电一体化专业。2017年，当济南携河北跨的宏伟蓝图徐徐展开，我仿佛听到了时代的召唤，加入了济南济泺路黄河隧道工程的建设队伍。
　　黄河水裹挟着无数泥沙，夹杂着胶结砂层、钙质结核等石块，黏泥和石块堵住出浆管是常事。当年修建济南济泺路黄河隧道时，最艰难的一次，盾构机26个小时只掘进了2米，我们五人小组利用采石箱进行了52次艰难作业，硬生生从管道中抠出了上百块钙质结核，它们中大的有75厘米长，小的也有30-40厘米。
　　济泺路黄河隧道通车那天，我在武汉和平大道南延的工程队，无法奔赴现场，很是遗憾。工程结束后，我踏上了归途，特意走了济泺路黄河隧道，来来回回走了两遍，心情激动，很长时间无法平静。
　　如今，我又投入黄岗路穿黄隧道建设。9月1日，直径17.5米的“山河号”盾构机刀盘缓缓转动，国内最大直径水下盾构隧道——济南黄岗路穿黄隧道正式开工。
　　现在每到假期，妻子带着儿子来看我，每每经过隧道，我都会跟儿子讲述修建隧道时发生的故事，并自豪地告诉儿子，这是爸爸修建的隧道。隧道的通车不仅缩短了妻儿探望我的路程，更让我感受到了家的温暖与力量。
　　根之茂者其实遂，膏之沃者其光晔。一条通车、一条贯通、一条正在掘进、一条加紧筹备，四条黄河隧道各自处在不同的施工阶段，却共同为济南携河北跨发展奠定了坚实的交通基础。像我这样的“隧道人”还有很多，我们愿意为助力济南主城区与起步区互联互通，为促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”提供强有力保障。
　　（□记者 王雅雯 整理）