京鲁船业订单为何排到2029年？

　　□记者 从春龙 报道
　　本报烟台讯 渤海之滨，蓬莱中柏京鲁船业有限公司的船坞里，焊枪喷射烈焰，焊花火星四溅，几十艘船舶正在同步建造，船型包括成品油/化学品船、高端远洋渔船、散货船、集装箱船等，一只只“钢铁巨兽”在海湾崛起。
　　“我们前年交付了13艘，去年交付了25艘，今年预计交付20艘。现在手里的订单有68艘，交期排到了2029年。”京鲁船业有限公司常务副总经理董松利告诉记者，这是京鲁船业创立近20年来最好的时期。
　　董松利表示，受国际海事组织（IMO）2027年全球航运业碳排放新规实施和船队更新高峰的影响，世界造船业进入周期性复苏。“京鲁船业精准预判并捕捉到了全球航运业绿色转型的机遇。而这难得的市场机遇，并不是白等来的，其背后是公司二十年磨一剑的厚积薄发。”
　　“这是我们的明星产品，5万吨级MR型化学品船。它属于IMOⅡ型化学品运输船，是最难造的船型之一。”在一艘长183.1米的巨轮面前，董松利告诉记者，这艘船一共有20个货舱，几乎可以装载IMO的所有化学品，包括98%的浓硫酸、37%的浓盐酸等，耐冷热冲击性从-40℃至+150℃。货物的强腐蚀性对货舱油漆的喷涂施工工艺、温度及湿度要求极为苛刻，对设计完整性、焊接工艺要求极高，这也是此类船舶建造的最大难点之一。
　　2023年，京鲁船业向新加坡Wilmar公司交付了4艘MR型化学品船。那是京鲁首次建造此类船舶，当时还有一家韩国造船企业为该船东建造了同类型的船舶。经过一段时间的运营，船东反馈，京鲁建造的船舶通过优化设计，在同等航速下，能节省油耗5%以上，船舶的经济性、总体性能和建造质量均优于该船东在韩国造船企业建造的同类型船舶，得到了船东高度认可。
　　新加坡Wilmar公司对船舶的高度认可，又向其合作伙伴挪威船东推荐了京鲁船业，后续该挪威船东在京鲁船业一次性下单6条同类型船舶。此外，希腊、英国等国家的多家船东也纷纷闻讯而来下单。目前公司手持25艘MR订单，该类型船手持订单在全国船厂里是最多的。
　　靠着丰富的技术和经验积累，京鲁船业把“最难造”变成了“拳头产品”。除上述提及的MR化学品船外，京鲁还手持27艘高端远洋金枪鱼围网船订单，手持订单数量全国最多；其承接的11500箱集装箱船，是山东省造船企业目前所承接的最大箱位集装箱船，采用传统燃油和LNG双燃料驱动，并且进行了甲醇和氨的预留设计。这也代表着京鲁船业集装箱船的建造技术和水平得到了国际顶级船东的认可，提升了京鲁的综合竞争力，为公司的更好、更稳健发展强化了保障。
　　在致力于节能减排的同时，京鲁船业全面优化船舶建造工艺和流程，提升工人技能水平，提升材料配套的及时性和完整性，通过工序前移、改进分段流水线建造工艺以及提高中间产品完整性等系统性举措，使分段建造效率提高了15%以上、坞期较2023年整体缩短50天、船舶水下周期较2023年整体缩短60天。从钢材加工量便可窥见公司加工效率的提升：去年每月的钢材加工量为1万吨，今年提高到1.5万吨，预计明年将逐步提高到3万吨。
　　京鲁船业的亮眼业绩，既是对全球航运绿色转型浪潮的精准把握，更是二十年技术沉淀的厚积薄发。未来，随着绿色船舶技术的持续突破，京鲁船业正以“船” 为笔，在深蓝赛道上书写更多精彩篇章。