菏泽：内河航道变“动脉”，通江达海扬风帆

　　□记 者 范 薇
　　 通讯员 刘兰英 魏然 报道
　　本报菏泽讯 6月25日上午，在巨野港区万丰作业区，一台桥式起重机正在往一艘货船上垒装麻袋。“这次一共装载2600吨玉米淀粉，从这里起航运往武汉。”货船船主孟庆会说。在孟庆会的身后，几十艘货船、集装箱船正在进行紧张装卸作业。
　　万丰作业区是新万福河航道的核心货运码头、综合性码头，水运业务可通过京杭大运河直达长三角地区。万丰作业区自2021年10月运营以来，以服务区域经济发展为己任，努力打造鲁西南区域经济枢纽，至2022年吞吐量已突破420万吨，位居全省内河港口吞吐量前列，对产业的拉动作用之大，社会综合效益之显著，令人瞩目！
　　相关资料显示，水运承担了我国超过一半的跨区域货物运输和约95%的外贸物资运输量。近年来，越来越多的内陆城市将“通江达海”视为经济发展的重要目标。
　　菏泽，一个典型的内陆平原城市，发展内河航运并没有太大优势，但在国家和省政策的支持下，抢抓机遇，依然实现了自己的“通江达海”梦。
　　2018年洙水河航道通航运营，实现了菏泽内河航运“零”的突破。洙水河航道的建成通航打通了巨野至京杭大运河的水上通道，使洙水河与长三角地区相连，这对地处内陆的菏泽来说具有划时代意义。洙水河航道能通航千吨级驳船，一艘拖船拖带10艘驳船，可以承载一万吨，相当于300辆大货车的载货量。水运运量大、污染轻、成本低的优势凸显，成为本地吸引外商投资的重要砝码，铁雄新沙、巨润玻璃等国内多家大型工业企业相继在此落户。
　　受洙水河航道通航的带动，新万福河、郓城新河通航项目加快推进。2021年10月，新万福河航道一期实现通航，万丰作业区实现运营。2022年，洙水河航道、新万福河航道完成港口货物吞吐量622.41万吨。现代港航物流已成为推动菏泽降低企业物流成本，推动企业可持续发展的重要引擎，对沿岸物流业繁荣和经济社会发展起到积极带动作用，为绿色低碳高质量发展、新一轮“突破菏泽”提供坚实支撑。
　　水运通，产业兴。根据山东省政府批复的《菏泽港总体规划(2015-2030年)》，菏泽市内河航道规划建设洙水河、新万福河、郓城新河3条航道，呈“川”字形布局。目前菏泽港成武港区安济河作业区一期工程整体进入收尾阶段。港口起重机械设备已安装完毕；堆场、护岸、港池、锚地等工程也已基本完成。“预计7月份实现通航。”项目施工单位国和建设集团有限公司董事长段守星介绍，该项目建设在成武县大田集镇以北新万福河支流安济河上，建设5个1000吨泊位，泊位总长466米，泊位设计年吞吐量340万吨。与成武港区安济河作业区紧邻的是成武县大田集镇临港产业园，该航道的通航，将加快临港产业园的发展步伐，为加快集聚高端食品加工、大蒜精深加工、集聚创新创业人才、强化产城融合提供重要支撑和保障。
　　从有到优，行进中“稳中向好、进中提质”。
　　新万福河航道是一条直通菏泽腹地的水运主通道，沿线有大型煤炭产区，是煤炭、焦炭、钢材、砂石、木材等社会生产物资运输的重要通道。一些煤炭、焦炭、粮食作物等大宗货物，通过散货车运到万丰作业区后，在此进行“散改集”，实现集装箱运输。为大力支持内河集装箱运输发展，今年5月开始，京杭大运河山东段免费过闸。“集装箱运输免费过闸，既节省了运输成本，还缩短了运输时间。目前多家企业实施集装箱运输，万丰作业区也完成了‘散改集’车间的建设，进一步方便集装箱运输。”菏泽港通仓储物流有限公司（万丰作业区）总经理杨乐说，在这项政策激励下，万丰作业区连续开通了6条集装箱河海联运新航线，持续放大政策效应。
　　万丰作业区2022年完成港口货物吞吐量400多万吨，对比汽车运输，按照一吨节省50元运费来算，这400多万吨的运输量为企业节省两亿多元，有效降低了企业物流成本。“我们将拓展集装箱航线网络，加强与徐州港的合作，开通万丰作业区到徐州、上海的‘水上穿城巴士’，通过徐州港转运到上海港、辐射到东南亚地区及欧美一些国家，进一步提升万丰作业区通江达海水运通航能力。”水发港航有限公司（万丰作业区）商务总监刘肖介绍。
　　风好正是扬帆时，奋楫逐浪天地宽。菏泽通过补短板强弱项，把内河航道变身为活力四射的“动脉”，聚力实现通江达海、辐射八方、联通世界。