“我的眼睛是把尺”

　　□ 本报通讯员 王雪琪 于 佳
　　　　　　　　崔舰亭 胡海玲

　　“西南方向70°。”
　　“收到！”
　　“东北方向30°。”
　　“明白！”
　　……
　　1月18日，农历腊月二十七。渤海湾胜利埕北工区海域，寒风刺骨，海风搅动着海水涌起阵阵波浪。
　　胜利291船上，对讲机里传出“刺啦刺啦”的声音。透过舷窗，苏先锋眉头紧皱，注视着窗外正在精准就位的平台。船长李德钻目不转睛地盯着窗外，根据对讲机传出的指令娴熟地操控着设备台上的按钮。
　　此时的海面上，胜利291和胜利242两艘船正用比碗口还粗的铁索，从两侧拖拽着平台，慢慢向埕北21井靠近。
　　这个重达4000多吨的平台，是他们从几海里外拖到这里的。他们要把平台精准就位并固定在这里，以便于修井作业。这也是节前的最后一单拖航任务。
　　“速度控制得非常稳，今天天气好，能比预计时间快很多。”苏先锋松了一口气，紧握对讲机的手从胸前背到身后。
　　苏先锋，海洋石油船舶中心生产指挥中心副经理，从事拖航指挥15个年头。“我们的工作是调度拖船，把海里设施托航并精准就位到指定地点。”在他眼里最难的就是精准就位。“物体在海上随着洋流摆动，如果速度慢，则拖不动这些庞大的物体；如果速度快，会很容易随着惯性发生碰撞。海底的环境也很复杂，有些地方有管线或电缆，这些在海面上看不到，操作不当就有可能造成事故。”
　　近年来，随着信息化设备不断升级，海上精准就位的要求越来越严格，误差不能超过5厘米。5厘米的误差想要在陆地上做到可能很容易，海上却很难。每次接到任务，他们会提前查看施工图纸，根据设想的可能性设计多套方案。即便如此，也有现场跟图纸对不上的情况出现。
　　“只能随机应变，凭眼力和经验把握移动的尺度和时机。”说话间，作业平台就位结束，苏先锋看了看表，开心地说：“一个小时，比预计时间提前了一个多小时。”
　　尹桂波，这次拖航任务的另一名指挥，也是苏先锋的“老搭档”。在干了12年拖航指挥的尹桂波看来，能够把眼睛练成一把标尺都是历经锤炼的结果。他说，施工中拖航指挥相当于大脑，每次施工需要两名指挥，一人站一个角，沟通只能靠手里的对讲机，指令必须简单明了，让对方在最短时间内听明白，这种“背对背”的合作就显得格外重要。
　　目前，油田拖航指挥有4人，平均每年完成拖航作业110次，为海洋石油开发作出了重要贡献。工作十余年，陪伴大海比陪伴家人的时间长，尹桂波对这片海早已熟悉，他对来年充满期待和信心。