济南重工盾构机研发团队：

让“济南造”走向全国

　　□ 本报记者 刘飞跃

　　近日，济南黄岗路黄河隧道上层车道板全部完工，标志着世界最大直径水下盾构隧道顺利实现双层贯通。该隧道是黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的标杆性工程，全长约5.75公里，其中盾构段长约3.3公里，采用开挖直径17.5米的“山河号”盾构机施工。而“山河号”盾构机研发团队便来自济南重工集团有限公司（以下简称“济南重工”）。
　　面对国外技术垄断和卡脖子难题，2017年，团队从零起步，开启盾构机自主研制征程。团队成员孟晓宁面对唯一一张无标注图纸，四个月日夜攻关，攻克主驱动传动、密封、冷却润滑等技术难点，研发出首台拥有自主知识产权的主驱动系统。张旭从盾构机电气门外汉成长为调试专家，五年完成近百台设备调试，“山河号”近两万条线路在他手中精准贯通。朱振鹏六年完成100余台盾构机设计，从盾构小白成长为总体设计负责人。
　　团队紧跟国家战略需求，不断刷新“济南造”盾构机纪录。邱健、孟晓宁联袂攻关，2020年将研发能力从6米级提升至15米级；2023年研制山东首台9米级大直径盾构机“齐鲁号”，填补省内空白；2024年下线世界在建工程最大直径17.5米盾构机“山河号”，入选山东省十大科技创新成果，2025年顺利贯通济南黄岗路黄河隧道，再创“济南造”辉煌。李秋真带领电焊班组，攻克“齐鲁号”前盾分体式焊接难题，探伤合格率100%；周生保班组实现9米级大直径盾构机完全自主组装，装配精度达国际先进水平。
　　团队始终将自身发展融入强省会建设大局，在济南轨道交通建设、全国市场开拓、重大工程保障中展现了硬核担当。周生保班组完成二期规划百余台（套）设备组装，保障6条线路、159.6公里轨道建设；张旭带领电气团队日夜调试，确保全部设备按时交付；朱振鹏全程参与设计联络，解决4号线防涌门漏水、6号线螺机卡死等突发难题；李秋真班组完成全部盾构机核心部件—刀盘的焊接，为盾构机锻造“钢铁牙齿”。
　　团队为积极开拓全国市场提供助力，他们以“立足济南、走出山东、服务全国”为战略方向，产品广泛应用于北京、上海、广州、深圳等十余个城市。北京地铁19号线、粤港澳大湾区城际轨道、苏州地铁8号线、宁波地铁6号线等重大项目，都有“济南造”盾构机的身影。“济重牌”盾构机以过硬质量赢得用户好评，成为高端装备制造的“济南名片”。