规划19处过黄通道筹划慢行系统建设骨干路网

起步区助力构建“全市交通一张网”

　　□ 本报记者 申红 刘飞跃 胡沥中

　　桥隧建设一小步，省会北起一大步。在G104京岚线济南黄河公路大桥合龙现场，济南市政府召开新闻发布会。记者从发布会上获悉，今年济南起步区范围内有多条跨黄桥隧在建和即将启动建设，未来平均2.2公里将有一处，助推济南从“大明湖时代”向“黄河时代”阔步迈进。
航天大道隧道年内开建
　　据悉，上述在建的过黄桥隧分别是齐鲁大桥、黄岗路隧道、G104京岚线济南黄河公路大桥、G308济滨高铁桥。其中，主跨420米的齐鲁大桥是世界上最大跨度网状吊杆拱桥，项目计划2024年建成通车，是连接南岸济南西站和北岸桑梓店组团的南北向交通性主干道。
　　G104京岚线济南黄河公路大桥计划2025年建成通车，是济南二环东路快速路的跨黄通道，是济南老城区、东部新城副中心重要的对外通道。G308济滨高铁桥计划2026年建成通车，其中济滨高铁通道为济南至滨州城际高铁的跨黄河通道；G308通道主要解决大货车穿行起步区问题，是支撑内陆港组团间货运的重要跨黄河通道。
　　黄岗路隧道计划2027年建成通车，是黄河两岸核心区近距离交通联系通道，主要服务药山片区与起步区桑梓店组团、大桥组团的联系。航天大道隧道计划今年启动建设，是联系遥墙机场和起步区崔寨北的重要通道。
　　济南境内黄河全长约183公里，目前已建成及规划建设的过黄河通道共34处，其中已建成通道有16处。济南起步区范围内共规划19处，平均2.2公里一处，其中现状通道9处，在建4处，年内开工建设1处，规划建设5处。
　　济南市城乡交通运输局一级调研员刘圣元介绍，项目建成后，济南市过黄通道建设密度将与南京、杭州、上海等拥河发展城市相当，为济南市深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略、加快省会“北起”、助力济南新旧动能转换起步区全面起势提供强力交通支撑。
完善跨黄慢行交通功能
　　记者从发布会上获悉，除了在建4处桥隧和年内开工的航天大道隧道外，济南起步区综合考虑大桥组团城市副中心示范区发展需要，已会同济南市城乡交通运输局提前启动了奥体西路、鹊山市政桥两处通道的有关工作。
　　其中，奥体西路通道定位为区域性南北向通道，主要服务起步区都市阳台、南岸华山片区和CBD片区，建成后有利于加强起步区与东部城区交通联系。奥体西路通道采用隧道形式敷设，有望明年开工建设。
　　同时，济南起步区管委会高度重视黄河两岸居民的慢行交通需求，把慢行交通作为综合交通体系的重要组成部分系统筹划推进。目前在跨黄慢行交通组织上采取三种形式来完善慢行交通功能。
　　第一种形式是复合，已经建成的凤凰大桥、济南黄河大桥、建邦黄河大桥、济阳黄河大桥，正在建设的齐鲁黄河大桥均在满足车行需求的同时配置了慢行功能。第二种形式是改造，在建G104京岚线济南黄河公路大桥完工后，原济南黄河大桥将改造，为非机动车和行人通行提供更加便利的条件。
　　另外，第三种形式是专设，在已有规划通道的基础上，新增启动鹊山市政桥研究；同时，济南起步区也在谋划增加药山桥、华山桥两处慢行通道桥。根据建设计划，鹊山市政桥拟于2024年下半年启动建设，建成后可彻底解决周边群众慢行出行问题。
规划五横九纵轨道交通骨架
　　新城崛起，交通先行。济南起步区建设管理部部长郑兆宇介绍，济南起步区发展第一步就是要突破黄河阻隔，通过跨河通道加速黄河两岸融合，形成“桥隧起步开新局”的气势。同时，济南起步区也正在加快推进承接桥隧的骨干路网建设，助力构建“全市交通一张网”的发展格局。
　　打通南北交通主轴。龙湖立交完成建设、G309起步区段实现改造提升，打通了黄岗路隧道和济泺路隧道北去起步区城市副中心的通道；规划建设二环东路北延、鹊华东路，实现二环东高架路直达起步区城市副中心核心区；规划建设凤凰北路西延，实现凤凰大桥与崔寨、大桥组团的高效互连。
　　强化东西交通衔接。黄河大道一期工程青银高速以南路段已建成通车，青银高速以北路段建设正在加快推进；黄河大道二期计划年底开工建设，黄河大道全线将串接黄岗路隧道、济泺路隧道、凤凰大桥等过河通道。
　　除骨干路网外，起步区在轨道交通、组团和园区配套道路等方面持续发力。轨道交通方面，规划“五横九纵”轨道交通骨架，目前正在加快推进轨道7号线及至济阳区（起步区）有轨电车建设。同时，做好与全市轨道交通线网的衔接，纳入全市轨道交通三期建设规划。
　　组团配套方面，继续推进新材料产业园基础设施工程、国际标准地三期（济太路）、新能源乘用车及零部件产业园基础设施二期等120余公里园区配套道路建设；大桥水厂及热源厂周边道路、大桥安置区配套道路等30余公里道路计划年底前开工。