725吨“巨无霸”凌空跨越

济枣铁路成功上跨瓦日铁路，完成全线首个跨既有线Ⅱ级封锁施工

　　□ 本报记者 王洪涛 刘涛

　　4月15日下午2时，在宁阳县华丰镇西高村济枣铁路建设现场，一榀长32.6米、重725吨的箱梁在卷扬机牵引下，于数十米高空中缓缓前移。经过120分钟紧张作业，箱梁精准就位，标志着济枣铁路首个跨既有线Ⅱ级封锁施工圆满完成。
　　与常规箱梁架设不同，此次施工需横跨繁忙的瓦日铁路。瓦日铁路是国家“西煤东运”重要通道，连接山西吕梁与山东日照，日均开行重载列车100余列，运输极为繁忙。铁路部门仅批准2小时“天窗”作业时间，施工难度大、安全风险高、时间窗口紧，堪称全线重难点控制性节点工程。
　　“要在川流不息的铁路线上方悬空架桥，各工序衔接必须精确到分钟。”山东路桥济枣铁路4标岱岳制梁场负责人齐李晨介绍，项目团队将架设任务拆解为8个工序，逐一规定完成时限，并反复开展模拟演练，确保作业按计划推进。
　　据悉，跨瓦日铁路箱梁架设共分三次进行，历时三天，每次架设一榀箱梁。随着最后一榀箱梁顺利落位，目前，济枣铁路成功实现上跨瓦日铁路。
　　此次施工完成后，济枣铁路将接续推进上跨磁东铁路、董梁高速等关键节点施工。这些工程同样面临营业线施工、安全管控严苛、施工窗口期紧张等挑战。“项目团队将沿用本次成熟工艺与安全管控体系，提前开展方案论证、设备调试与应急演练，统筹天窗点作业，确保连续攻克跨线施工难关，稳步打通全线架梁脉络。”齐李晨表示。
　　类似的艰巨任务在济枣铁路建设中并非孤例。在跨泮河连续梁施工现场，工人们正对边跨不平衡段进行钢筋绑扎，预计4月30日实现边跨合龙。济枣三标安全总监厚贵峰介绍：“连续梁主墩位于泮河中，在桩基及承台墩身施工过程中，需要按筑岛方案进行施工，整个筑岛工程累计填筑2.1万立方米土方。桩基施工全过程使用长护筒，承台采用全包围钢板桩，由于钢板桩需插入河床底部，河床底部为岩石地质，需要全程采用旋挖钻引孔施工，施工难度大。”
　　除跨河筑岛施工外，夏季汛期同样影响施工进度。“跨泮河施工不能阻碍河道行洪，整个夏季基本无法作业。”厚贵峰说。为抢抓工期，项目团队冬季连续施工，并为梁体搭设暖棚、配置电加热设备，确保棚内温度保持在20摄氏度以上，保障混凝土养护质量。
　　据了解，济枣铁路是国家中长期铁路网规划项目，也是山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，正线全长268公里，设计时速350公里。线路建成后，将填补宁阳县高铁覆盖的空白，串联沿线优质文旅资源，畅通区域路网。
　　“济枣铁路是泰安打造交通强市、完善鲁中高铁网、服务全省交通一体化发展的重大战略工程、民生工程。”泰安市交通运输局港航铁路机场服务中心规划建设科副科长杨忠俭表示，一季度济枣铁路泰安段累计完成投资7.24亿元，跨瓦日铁路箱梁架设营业线施工顺利完工，路基、隧道、桥梁等关键工程有序推进，征地拆迁与要素保障全面到位，为项目持续提速奠定了坚实基础。项目的加快推进，将为泰安融入省会经济圈、推动区域高质量发展注入强劲交通动能。