山东科学家梁建英亮相国新办中外记者见面会

以匠心铸国车领跑中国速度

　　□记者 董婉婉 报道
　　本报北京4月21日电 今天，国新办举行“新征程上的奋斗者”系列中外记者见面会首场活动，来自山东科技领域的代表——中国中车集团首席科学家梁建英，围绕“弘扬科学家精神，聚力科技自立自强”，分享了她深耕高铁研发31年、助力中国高铁从无到有、从跟跑到领跑的奋斗故事。
　　1995年，大学毕业的梁建英怀揣着对铁路的热爱，成为一名火车设计师，从此与中国轨道交通事业结下不解之缘。“我从小生长在铁道边，父亲是一名铁路工人，我的‘根’深植于铁路。”梁建英对记者说，这份与生俱来的铁路情怀，成为她31年深耕不辍的初心。
　　从最初的技术钻研到如今的首席科学家，她的科研生涯始终与中国高铁的发展同频共振，见证了国家从富起来到强起来的历史性跨越。
　　高铁研制从来没有捷径，每一次速度的突破，都伴随着无数个日夜的坚守与攻坚。梁建英回忆起CRH380A动车组研制的经历，至今刻骨铭心。“当时，这款动车组设计时速达380公里，在世界上没有先例可循，相当于闯入了技术无人区。”为摸清列车高速运行下的动态行为特征，她带领团队每天凌晨4点就做好登车准备，白天跟车十几个小时，晚上整理分析数据，在京津、武广、郑西等线路上持续试验两年多。
　　“我们做了450多项仿真试验、1050多项地面试验和2800多项线路运行试验，所有的艰辛和努力，在CRH380A创造时速486.1公里的世界运营最高速度的时候，都得到了最好的回响。”梁建英说。
　　随着中国高铁的快速发展，研发自主可控的“复兴号”成为新的目标。谈及“复兴号”的研制，梁建英表示，难度其实是升级了的。当时“复兴号”提出既要跑得快又要节能省电，头型设计是关键。
　　相较于以往车型，“复兴号”断面更大，如何实现大断面、小阻力，成为团队面临的新挑战。梁建英带领团队迎难而上，聚焦车头设计这一关键环节，先后完成46种概念设计、23个工业设计，完成760种工况的气动试验和60个工况的噪声风洞试验，打印出来试验数据就堆了1米多高。
　　功夫不负有心人，最终“复兴号”整车阻力降低12%，往返京沪一趟可节省5000多度电，以时速350公里投入商业运营，成为全球商业运行速度最快的动车组。梁建英还对记者分享，在“复兴号”噪声和平稳性攻关中，团队里三分之一的女性科技工作者发挥严谨细致的优势，花费一年半时间完成3000多组试验，让旅客出行更舒适便捷。
　　创新的脚步从未停歇。近年来，梁建英团队又投身时速600公里高速磁浮交通系统研发，面对300多吨庞然大物的悬浮导向难题，团队封闭试验现场13个月，吃住不离岗，历经4000多次试验，不断调整参数、优化算法，最终实现磁浮列车平稳悬浮，攻克了又一核心技术难关。
　　31年深耕，她用匠心守护初心，用实干诠释担当，先后带领团队攻克一系列核心技术，荣获国家科技进步奖特等奖等多项荣誉。“中国高铁发展到今天不是一个人之功，而是整个行业共同努力的成果。”梁建英对记者感慨，正是坚定不移走科技自立自强道路，凝聚起上万名科技工作者、百余家单位的协同合力，才让中国高铁成为闪亮世界的“国家名片”。