从没人要到批量换
一辆电动重卡的“受宠”自白
2026-04-20
作者：
来源：
大众日报
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□大众新闻·齐鲁壹点记者 魏银科 尹 睿
我叫“鲁F·绿巨人”，是一辆总重量18吨的纯电动自卸重卡。在公路货运的江湖里，我们重卡家族有个不太雅致的外号——“油老虎”。虽然我们的保有量仅占全国汽车的3%，却消耗了54%的公路燃油。
2023年，我加入了烟台程亚货运车队。我的身体里没有油箱，取而代之的是一套400度电的动力电池。我只“吃”电，满电续航约250公里，负责在烟台、威海地区，围绕港口、矿山、水泥厂等场景开展短途转运业务。
2025年，国内新能源重卡累计销售23.11万辆，同比增长182%，纯电动重卡市场占比达到了48.6%。越来越多的同行换上了和我一样的电动心脏，整个重卡行业，正在发生一场悄无声息的革命。
实实在在的经济效益
我们新能源重卡主要有混动重卡、纯电动重卡和燃料电池重卡。近年来，像我这样的纯电动重卡成为新能源重卡主流，销量占比达到90%以上。
你可能不知道，就在几年前，我们电动重卡还没人愿意要。
我有个堂哥，是2020年最早的那批“油改电”，把柴油车的发动机拆了，塞进去一块小电池，续航不到100公里，充电要4个多小时，谁买谁后悔。那年全国162万辆的重卡销量中，我们电动的才卖了2619台。
后来，国家出台碳达峰政策，地方也开始给补贴、给路权，我们电动重卡才慢慢活过来。行业也开始做正向研发，不再搞“油改电”，专门为我们设计电池和驱动系统。续航提上来了，充电快了，换电模式也出现了，销量开始涨了。到2025年，我们彻底爆发：仅在山东，我的小伙伴就增加了1万个。
电池技术越来越成熟，400度、600度甚至800度的电池陆续问世；车价也降下来了，以前得花60万元，现在四五十万就能买到，加上地方的补贴，折算下来，比油车还便宜。
2023年的时候，烟台程亚货运总经理王振华下定决心买了我们这批车。他说，除了积极响应国家低碳减排政策，更重要的是有实实在在的经济效益。
数据显示，在使用成本上，按年运营里程15万公里计算，我们纯电动重卡比燃油重卡节省19.1万元，比燃气重卡节省4.2万元。此外，我们的维修保养成本也较低，电价比燃气价格稳定，进一步降低了总运营成本。
车电分离，5分钟换好电
很多人好奇，我们电动重卡是怎么补能的？
首先，我身上的这块400度电池，是租的。一块400度的电池购买要30万元，占了我们整车成本的60%，如果老板自己买，不仅现金流压力大，还要承担电池贬值、衰减的风险，电动重卡一天要充放两次电，电池衰减比家用车快得多，像我们这种大车队，没几年就要换新车。
所以行业搞了“车电分离”模式。电池衰减、回收、技术迭代的风险，全部由启源芯动力这样的专业公司承担；我们只管拉货，不用操心电池老了怎么办。租电池按照放电量折旧计算，这种“按度付租”的模式，像极了手机流量套餐，用多少付多少。
启源芯动力山东区域负责人赵晓蕾算过一笔账：同样100万元，王老板买整车只能买2台，现在车电分离的话能买5台，运力翻倍，资金周转压力也小了。
启源芯动力会给我们作全生命周期的监测，保证电池健康度（SOH）在90%以上，如果达不到了，直接免费换新，根本不用操心电池的事。
再说补能，我续航里程约250公里，每24小时进行两次换电。每次去启源芯动力的换电站，5分钟就搞定，和加油一样快。即使那些需要充电的同事，用300千瓦充电桩，从20％左右充到100％，一个半小时左右的时间也够了。
启源芯动力在山东建了78座充换电站，装机功率达到118兆瓦。烟台港、莱州港、龙口港……我们跑的所有节点，都有他们的站，去了就能换电、充电，不用排队，24小时都能补能，真正做到了人停车不停。
新政策给我们铺路搭桥
就在今年4月，省里印发了两个新文件：《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026-2027年）》和《关于支持电动重卡规模化应用的若干措施》，给我们这些电动重卡铺路搭桥，做到“愿意上、补能快、跑得畅”。
文件显示，未来两年，高速公路建成24对服务区48座示范站，构建覆盖省会、胶东、鲁南三大经济圈，串联16市、总里程2600余公里的“四纵两横”电动重卡绿色补能廊道；普通国省道建成107座示范站，完成G104北平线等14条普通国省干线布局，形成覆盖16市、总里程6600余公里的“四纵三横”电动重卡绿色补能廊道。
这意味着什么？以后我能跑济南、能跑青岛、能跑跨省干线了。高速上的服务区就有我们的大功率充电站、换电站，以后在高速上补能，就和加油一样方便。
不只建站，省里还出台了28条支持政策，全是实打实的利好。比如“引车上路”，以后电动重卡跑高速有优惠，还有服务区的消费折扣；比如优化分时电价，降低充电成本；再比如国网简化电力报装流程，增容审批几天就能办下来……重点就是要降低我们的购置和使用成本。
以前我们只能跑短途，现在补能网建起来了，政策也跟上了，以后我们也能跑长途了，业务量估计也会有所增长。因此，王老板作了一个重要决定：今年再淘汰50台旧油车，买50台我们这样的电动重卡。
我叫“鲁F·绿巨人”，是一辆总重量18吨的纯电动自卸重卡。在公路货运的江湖里，我们重卡家族有个不太雅致的外号——“油老虎”。虽然我们的保有量仅占全国汽车的3%，却消耗了54%的公路燃油。
2023年，我加入了烟台程亚货运车队。我的身体里没有油箱，取而代之的是一套400度电的动力电池。我只“吃”电，满电续航约250公里，负责在烟台、威海地区，围绕港口、矿山、水泥厂等场景开展短途转运业务。
2025年，国内新能源重卡累计销售23.11万辆，同比增长182%，纯电动重卡市场占比达到了48.6%。越来越多的同行换上了和我一样的电动心脏，整个重卡行业，正在发生一场悄无声息的革命。
实实在在的经济效益
我们新能源重卡主要有混动重卡、纯电动重卡和燃料电池重卡。近年来，像我这样的纯电动重卡成为新能源重卡主流，销量占比达到90%以上。
你可能不知道，就在几年前，我们电动重卡还没人愿意要。
我有个堂哥，是2020年最早的那批“油改电”，把柴油车的发动机拆了，塞进去一块小电池，续航不到100公里，充电要4个多小时，谁买谁后悔。那年全国162万辆的重卡销量中，我们电动的才卖了2619台。
后来，国家出台碳达峰政策，地方也开始给补贴、给路权，我们电动重卡才慢慢活过来。行业也开始做正向研发，不再搞“油改电”，专门为我们设计电池和驱动系统。续航提上来了，充电快了，换电模式也出现了，销量开始涨了。到2025年，我们彻底爆发：仅在山东，我的小伙伴就增加了1万个。
电池技术越来越成熟，400度、600度甚至800度的电池陆续问世；车价也降下来了，以前得花60万元，现在四五十万就能买到，加上地方的补贴，折算下来，比油车还便宜。
2023年的时候，烟台程亚货运总经理王振华下定决心买了我们这批车。他说，除了积极响应国家低碳减排政策，更重要的是有实实在在的经济效益。
数据显示，在使用成本上，按年运营里程15万公里计算，我们纯电动重卡比燃油重卡节省19.1万元，比燃气重卡节省4.2万元。此外，我们的维修保养成本也较低，电价比燃气价格稳定，进一步降低了总运营成本。
车电分离，5分钟换好电
很多人好奇，我们电动重卡是怎么补能的？
首先，我身上的这块400度电池，是租的。一块400度的电池购买要30万元，占了我们整车成本的60%，如果老板自己买，不仅现金流压力大，还要承担电池贬值、衰减的风险，电动重卡一天要充放两次电，电池衰减比家用车快得多，像我们这种大车队，没几年就要换新车。
所以行业搞了“车电分离”模式。电池衰减、回收、技术迭代的风险，全部由启源芯动力这样的专业公司承担；我们只管拉货，不用操心电池老了怎么办。租电池按照放电量折旧计算，这种“按度付租”的模式，像极了手机流量套餐，用多少付多少。
启源芯动力山东区域负责人赵晓蕾算过一笔账：同样100万元，王老板买整车只能买2台，现在车电分离的话能买5台，运力翻倍，资金周转压力也小了。
启源芯动力会给我们作全生命周期的监测，保证电池健康度（SOH）在90%以上，如果达不到了，直接免费换新，根本不用操心电池的事。
再说补能，我续航里程约250公里，每24小时进行两次换电。每次去启源芯动力的换电站，5分钟就搞定，和加油一样快。即使那些需要充电的同事，用300千瓦充电桩，从20％左右充到100％，一个半小时左右的时间也够了。
启源芯动力在山东建了78座充换电站，装机功率达到118兆瓦。烟台港、莱州港、龙口港……我们跑的所有节点，都有他们的站，去了就能换电、充电，不用排队，24小时都能补能，真正做到了人停车不停。
新政策给我们铺路搭桥
就在今年4月，省里印发了两个新文件：《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026-2027年）》和《关于支持电动重卡规模化应用的若干措施》，给我们这些电动重卡铺路搭桥，做到“愿意上、补能快、跑得畅”。
文件显示，未来两年，高速公路建成24对服务区48座示范站，构建覆盖省会、胶东、鲁南三大经济圈，串联16市、总里程2600余公里的“四纵两横”电动重卡绿色补能廊道；普通国省道建成107座示范站，完成G104北平线等14条普通国省干线布局，形成覆盖16市、总里程6600余公里的“四纵三横”电动重卡绿色补能廊道。
这意味着什么？以后我能跑济南、能跑青岛、能跑跨省干线了。高速上的服务区就有我们的大功率充电站、换电站，以后在高速上补能，就和加油一样方便。
不只建站，省里还出台了28条支持政策，全是实打实的利好。比如“引车上路”，以后电动重卡跑高速有优惠，还有服务区的消费折扣；比如优化分时电价，降低充电成本；再比如国网简化电力报装流程，增容审批几天就能办下来……重点就是要降低我们的购置和使用成本。
以前我们只能跑短途，现在补能网建起来了，政策也跟上了，以后我们也能跑长途了，业务量估计也会有所增长。因此，王老板作了一个重要决定：今年再淘汰50台旧油车，买50台我们这样的电动重卡。