老码头有了“新把式”

——解码烟台港件杂货码头的“智”变和“质”变

　　□ 本报记者 范 薇
　　 本报通讯员 刘嘉浩

　　海风掠过山东港口烟台港芝罘湾港区件杂货码头作业现场，无人驾驶IGV（智能引导运输车）正沿着预定的路线将一卷卷钢材从堆场移至码头前沿，高大的门机驾驶舱内空无一人却将一辆辆重卡平稳地搬运至货轮，远处的电动叉车正在智能充电桩前补充“能量”。而这静谧的繁忙现场正是烟台港加速建设“面向全球的件杂货物流枢纽港”的底气所在。
　　“在我们智能件杂货码头上，所有‘蓝色涂装’的设备都能实现无人操作。”烟台港联通国际公司副总经理邱增昌一句话，道出的不仅是码头的智慧蝶变，更是烟台港支撑起35条联通全球的件杂货班轮航线、服务“中国制造”扬帆出海的硬核实力。
从“现场”到“云端”
驾驶员的感官革命
　　不久前，装载着2.5万吨基建物资、工程机械的货轮正从这里出发驶向塞内加尔，“烟台-塞内加尔”航线由此开通，这是今年以来烟台港在该码头开通的第二条件杂货新航线。繁忙的作业需求，对设备操作的精准度、安全性提出了更高要求。
　　“以前开正面吊，要在发动机的轰鸣与道路的颠簸中保持注意力高度集中，一天下来浑身酸痛。”有着十几年一线作业经验的正面吊司机郭寿阳，正坐在距离码头不远的远程操作室里。如今，除了正面吊司机，门机司机、轨道吊司机、叉车司机都告别了登高与颠簸的困境，可以从设备操作舱转移至恒温的远程操作室，不仅工作环境变舒适了，作业风险也降低了。
　　通过8块显示屏实现的车辆周围360度无死角覆盖的视野，赋予了驾驶员超越自身感官的稳定、宽广、敏锐的感知能力，让操作更精准、决策更从容。这场从“驾驶舱”到“云控室”的迁徙，不仅仅让工作环境变好了，更降低了人机交叉作业的安全风险。此外，借助先进的自动化运行系统，驾驶员能够一人控制2-3台IGV等设备的运行，作业效率成倍提升。
　　安全与高效在数字化的“云端”实现和谐统一，正是烟台港能够实现“件杂货通达全球”的技术支撑。
从“大活儿”到“一键操作”
装卸工的双手解放
　　码头另一端，一批大型工程钢板正等待从堆场转移至码头前沿。过去，这绝对是个大活儿：工人们需要拖着沉重的钢丝绳，在钢板下穿梭、捆绑，挂上吊钩，不仅劳动强度大、效率低，还存在安全隐患。而如今，只见高大的轨道吊缓缓移动，底部一块巨大的电磁吊具平稳落下，“啪”一声轻响，钢板便被牢牢吸附，平稳起吊。
　　“电磁吊具、电动夹钳这些‘新武器’，真方便。”轨道吊司机张波介绍，“像这种钢板，以前四五个人配合，绑一套索具至少十来分钟。现在，远程一键操作，几秒钟就吸附牢固，不仅省力、安全了，对货物本身也是一种保护，避免了钢丝绳勒伤漆面或变形。”
　　如今，烟台港发运的货物涵盖项目物资、机械车辆、工程建材、农资化肥等200多个品类，货品“杂、散、重”对吊具适配提出巨大挑战。频繁更换吊具（如换用网兜、吊带、钩头等）是常态，每次更换都涉及人工对位、调试，耗费大量时间，影响整体效率。现在有了智能吊具，可快速切换，灵活适配钢材、大型构件、零散件杂货等不同货品，让港口得以用专业化的设备支撑起多元化的运输体系。
从“小马”到“巨兽”
运输系统的重塑
　　单日装卸5.6万方！烟台港刷新CAPE型船舶件杂货作业纪录；单船装载工程机械435辆！一举创造四项生产作业纪录……随着件杂货出口业务不断繁荣，越来越多的“巨无霸”正在等待乘船出海，如何更高效、更经济地运输这些“巨无霸”，以适配国际重大货物货运的需求，成为港口智慧链条上的重要一环。
　　在传统件杂货码头，运输主要依赖牵引车和重型卡车，载重量多在20吨至40吨。遇到超长、超重的异形构件，常常因“小马无法拉大车”而需外租车辆。
　　如今，在烟台港智慧件杂货码头，主角换成了自主行驶的IGV和电动马菲驮运的马菲板，“这家伙，单次就能拉70吨到95吨，顶以前三四台拖车的运力。”技术员高昕算了一笔账，“以前运这种大件，光是协调车辆、多次倒运，成本就很高。现在一车搞定，效率提升数倍。根据我们测算，平均每次大型构件作业能节约综合搬运成本近2万元。”
　　这不仅仅是简单的以大换小。IGV、马菲采用电力驱动，运行噪声低、零排放，其行驶路径和节奏由中央系统智能调度，与轨道吊、门机的作业无缝衔接，消除了传统模式下车辆等待、拥堵的时间损耗。
　　工具变了，码头工人角色也变了，以前比的是力气和经验，现在拼的是学习能力和精细把控。像王磊、张波这样的“老码头”，他们告别了汗流浃背的昨日，正努力学习，通过科技助力将以往经验转化为智慧港口系统中灵动的“节点”。而这，正是智慧港口最动人的风景。