以港兴产、以产强港，锚定北方内河航运中心再开新局

内河航运强势跃升

　　□吕光社 秦宣凯 鞠天晓
　　
　　2025年，济宁港全年货物吞吐量达到1.16亿吨，集装箱吞吐量52万标箱，成为北方内河首个亿吨大港，成功跻身全国亿吨大港行列；济宁全市港航业年营收首次突破1000亿元，成为千亿级产业；山东新能船业与宁德时代交付省内首支规模化电动货运船队，实现中国制造纯电内河集装箱船首单出海……不临江不靠海，“运河之都”济宁，却成功蹚出了一条港航业“通江达海”的新范式。
　　发展内河航运，济宁区位优势明显。济宁地处京杭运河中段，北承京津冀、西达晋陕蒙、南接长三角。除了区位优势，济宁内河航运发展的产业基础也在“十四五”得到了极大的夯实。目前，济宁高等级航道总里程已达360公里，建成千吨级以上泊位103个，构建起联通南北的内河航运枢纽；开通集装箱航线30条，物流网络覆盖全国152个城市。梁山港煤钢物流园区等七大百亿级临港产业园区规模效益凸显，港产融合发展成效显著。
　　济宁加快港口建设，在梁山县梁济运河“黄金坐标”点穴式建设了公铁水多式联运梁山港，让瓦日铁路与京杭运河成功牵手；龙拱港依托内河集装箱多式联运优势和智慧港口科技赋能，建成全省河首个水路运输类海关监管场所，企业在“家门口”就可实现“一次报关、异地放行”，轻松联通全球市场；新能船业打造全国首个内河新能源船舶制造示范基地，已成功下水绿色动力船舶100余艘，与法国达飞等企业合作建造的7艘新能源船成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等国家。
　　成绩属于历史，未来值得开拓。作为京杭运河沿线重要的节点城市，济宁“十五五”规划建议提出城市发展“三大定位”，北方内河航运中心赫然在列；重点打造“七大高地”，现代港航物流高地也在其中。
　　两大港航相关部署同框亮相，这意味着内河航运在济宁下一个五年经济社会发展规划中的份量非同小可。
　　开局关系全局，起步决定后势。济宁将充分发挥内河航运独特优势，加快建设北方内河航运中心。实施现代港航物流发展战略，深入落实“5375”思路布局，全力推进高等级航道畅通、临港产业突破、物流贸易跃升、绿色智能转型、运河文化创新“五大工程”，创建港口型国家物流枢纽。
　　在邹城白马河畔，新能源船舶制造基地项目二期工程已全面展开，2026年5月份投产后将具备年生产运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力，带动腹地动力系统、加工制造、船舶专用设备制造、涂装及防腐等配套产业加速集聚；在梁山京杭运河畔，梁山港二期工程如火如荼；在任城区跃进沟，济州粮食产业园仓储扩建项目，2026年5月底完成施工任务，具备夏粮收储条件；在鱼台，白马河航道扩建项目，匹配莱赛尔项目码头生产需求，已完成桥梁改造施工；湖西航道（上级湖段）改造工程，航道疏浚、桥梁渡口、锚泊区等工程也在加快实施……
　　“十五五”开局之年，在济宁，与内河航运相关的项目，正抓紧实施推进。济宁将奋力打造北方内河航运中心，深入落实“5375”思路布局，加快出台五年规划，推动内河航运全面跃升，全力创建港口型国家物流枢纽：
　　——加力建设商贸物流中心。强化与京津冀、长三角、粤港澳大湾区海港、河港、陆港联动，新开通集装箱航线3条以上。搭建港企合作平台，开展敲门、串链行动，开拓双向货源市场。优化升级融汇数易平台，发展供应链金融，建设北方内河大宗商品集散地。
　　——加力建设多式联运中心。提速推进梁山港二期、微山港、祥城北港等项目，完成湖西白马河航道改造，加快湖西航道上级湖段、复兴河航道、鱼城西码头、微山三线船闸和淄海铁路专用线建设，启动梁济运河扩建前期工作。
　　——加力建设临港产业集群中心。做大做强“七大百亿临港园区”，优化“前港—中产—后园”布局，完成济州港粮食仓储扩建，推进龙拱港物流仓储、微山港临港产业园建设，招引更多临港产业项目。
　　——加力建设绿色船舶制造中心。加快新能船业一期扩产、二期投产，开拓长江、淮河等水系市场，下水新能源船舶200艘以上。深化与宁德时代、中集集团、武汉理工大学合作，参与制定内河新能源船舶标准，研发打造更多新能源船型。
　　——加力建设航运服务创新中心。强化港航企业与高校院所合作，共建产学研创新基地。积极引入航运物联网、大数据等科技型企业，推进智能航运系统建设，大力发展航运电子商务，完善通关结算、融资保险、船舶交易等配套服务，加速构建现代航运服务体系。
　　千年运河文脉似炬照古今，亿吨大港气势如虹通南北。济宁市将锚定“北方内河航运中心”目标，加快建设“三个亿吨级港口群”“七大百亿临港园区”，全力打造现代港航物流高地，全力打造内畅外联、通江达海的开放大通道，绘就“运河之都千帆竞、通江达海万里行”的壮美画卷！