“差异化”策略寻求最大公约数

　　□ 刘飞跃

　　作为大运量的公共交通方式，地铁主要解决的是城市主干线客流运输问题。高度集聚化的空间形态与大容量的轨道交通系统相辅相成，城市高强度开发将产生远超小汽车和地面公交承载能力的客流，正是轨道交通建设的必要条件。在济南地铁二期这些线路中，途经经十路的4号线通勤特征尤为明显。根据4号线初期客流预测，全日全线客运量约为50万人次。
　　50万人次什么概念？来自济南市城乡交通运输局的数据显示，今年10月1日至8日，城市轨道交通客运量257.62万人次，平均每天32.2万人次。如此大规模的客流量，统筹好“站点多少”与“速度快慢”的关系至关重要。
　　在客流密集的核心区，站点适当加密，能高效疏散大客流，服务更多市民；在开发中的外围区域，站间距适度拉开，让列车跑起来，保障长距离出行效率。这种“核心区密、外围区疏”的差异化策略，是国内外地铁城市的普遍做法。它努力追求的，不只是技术上的“快”，更是让更多市民“方便”、“可达”，是让地铁真正成为赋能城市、服务生活的幸福线。
　　与此同时，现代地铁凭借先进的车辆性能和信号系统，可以在一定程度上减少频繁启停对车辆行进速度的影响。下一步，地铁4号线在试运行过程中，将研究采取多种措施灵活组织行车，在保证安全的基础上最大限度确保高效、便捷，努力满足市民乘客快速通达需求。
　　目前，4号线已进入空载试运行阶段，预计年底前将与大家见面。届时，这条东西大动脉将与1、2、3、8号线及高新东区云巴等线路实现换乘，有效激活济南的轨道交通网络。而这条线路上的每一个车站，都将成为泉城市民共享“轨道上的美好生活”的见证者。