“看到这些船安全远航，觉得所有辛苦都值了”——

运河远调站“孤岛”上的守望者

　　□ 本报记者 陈景郁

　　清晨五点半，天边泛起鱼肚白，京杭运河主航道与南四湖二级坝交汇处的湖心趸船上，白炽灯已经亮了一夜。山东海洋集团微山船闸运管员薛举盯着电脑屏幕上的船舶信息，鼠标指针在“鲁船通”智能调度系统各功能板块间快速移动，他时不时抓起甚高频对讲机：“您的船舶已经调出了，调往2号闸，请尽快前往。”
　　这个四面环水的趸船是微山船闸远调站，它是京杭运河山东段第一座大型船闸的“前沿阵地”，年服务船舶7.26万艘次。
水上“孤岛”的坚守：
一船一闸总关情
　　推开趸船的门，湖风带着潮气扑面而来。“远调站就像浮在水上的‘孤岛’，我们一来就要在这工作一周，日常出行都要依靠工作艇，回岸上单程得20分钟。”薛举指着码头系着的白色工作艇，“刚来时怕水，师傅手把手教掌舵，现在顶风冒雨开艇，稳得很。”
　　日常工作从凌晨五点半的预调度开始，下午五点半结束。“我们早、晚两班倒，确保24小时有人在岗。”薛举说，运管员要逐一核对船舶登记信息，与船主通过甚高频对讲机或电话沟通，调度船舶按顺序前往闸口。“基本上每天有300艘船过闸，开关闸四五十次，容不得半点马虎。”除了信息核查、排挡调度，运管员还要解答船员各种各样的问题。
　　忙起来的时候，薛举的微信、电话、甚高频对讲机会同时响起，“我恨不得有三头六臂，这么多年下来，说话语速都变快了。”薛举笑着说。有船员不理解调度流程，急了就发脾气，他总是耐着性子解释：“您别急，听我说说为啥这样安排……”豆大的汗水从额头落下，对讲机里的声音依旧平稳、亲和，“船员常年在水上漂，着急过闸能理解，咱得换位思考。”
　　趸船的生活空间较为紧凑，“冬天冷夏天热，空调也不敢使劲开，怕电量不够用。”薛举指着墙角的温度计说，“夏天穿着拖鞋出去能把鞋底烤化了。”
汛期大考中的担当：
一闸护得万船安
　　提起2024年夏天的连续泄洪，薛举至今心有余悸。“那时候每天都要检查加固锚链。”薛举指着边缘磨损的钢缆说，“暴雨雷电天，我们24小时守在这里，手里攥着对讲机，嗓子喊得冒烟。”
　　面对这样的极限挑战，单靠拼体力远远不够。运管团队搭建起一套科学的应急体系，为一线坚守提供了“定心丸”。“基于微山船闸周边水域环境的特殊性，我们分析船舶过闸期间易发生的突发事件类型，按照‘快速反应、协同应对、处置高效’的原则，制订了多项现场处置方案。”山东海洋集团微山船闸运行经理李开明介绍，方案明确了应急队伍成员职责，并通过多次实战化演练，检验预案、磨合机制、锻炼队伍，全面提升应急处置的“硬实力”。
　　这套体系在实践中收获实效。湖面风浪最大时，船舶靠泊险象环生。薛举和同事们加强巡航巡查，及时启动预案，对识别区内的航行船舶进行动态管控，保障船舶有序停靠、安全待闸。他们还通过广播、甚高频对讲机定期发布天气情况和通航信息，确保通航后船舶第一时间安全高效过闸。
　　针对待闸船舶激增的核心难题，团队创新打造的“同波调度排档法”成了关键破局点。“就是‘调度一批、待闸一批、过闸一批’，压茬进行。”山东海洋集团微山船闸运行经理助理韩同波向记者介绍，“以前闸室利用率低，现在通过二级调度，全天能减少待闸时间2-3小时，单日最高过闸量达428艘次。”去年泄洪恢复通航后，正是这一方法使滞留船舶安全高效过闸，未发生一起事故。
船民冷暖挂心头：
趸船上的“便民站”
　　“船员往往是以船为家，长时间远离市区，船舶航行时，常常面临生活物资补给不及时的难题。”薛举说，微山船闸推出了“水韵至家”服务中心、便民超市、“爱心急救包”等各类服务便民措施20余项。在趸船的一角，记者看到这间10平方米左右的小屋里面放着饮水机、手机充电设备、应急药品等，还有一个书架，摆满了船舶安全知识手册和几本畅销书。
　　“船员能来这里休息，喝口水，充充电。”薛举介绍，每年地方公司还会组织“送清凉、送奶”活动，“去年夏天连续泄洪期间，我们采购了大批饮用水、方便面、米面等基础生活物资，免费发放给滞留船舶。”
　　汛期滞留期间，船员们的生活需求成了薛举和同事们牵挂的事。“船闸的机电班组同事主动加入我们，为船员们免费维修船上电器。”薛举笑着说，“还有同事会理发，带着工具登上船舶，义务为船员们理发，大家都说手艺不比岸上的差。”
　　点滴服务换来了船员们的认可，薛举说，现在船民过闸时，有的会特意过来打个招呼。“有个老船民跑了几十年船，每次过微山船闸都要跟我们聊几句。”没有刻意的寒暄，更像街坊邻里碰面时的随口搭话，却是满满的亲切。
　　暮色渐浓，趸船上的灯带亮起，与湖面的月光交融。“你问坚守的意义是啥？”薛举顿了顿，声音坚定，“看到这些船安全远航，觉得所有辛苦都值了。”从清晨到深夜，从寒冬到酷暑，这些扎根在江河节点的守护者，用日复一日的坚守，守护着千万船舶平安航行的路。