我国首批新能源汽车的使用年限已超过10年
动力电池迎来退役潮，如何应对
2025-03-25
作者：
来源：
大众日报
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□ 大众新闻·齐鲁壹点记者
魏银科
数据显示，截至2024年底，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量全球领先。
2014年，我国新能源汽车大规模推广应用，如今，首批新能源车辆的使用年限超过10年，迎来“退役”潮。即将“脱保”的新能源车车主选择“换电”还是“换车”？退下来的新能源车去了哪里？“退役”动力电池如何进行规范化回收？
“换电”费用昂贵 不少车主选择换车
根据相关规定，自2016年起销售的乘用车生产企业必须为电池、电机等核心部件提供至少八年或12万公里的质保。如今，不少新能源汽车电池质保期限已到，大量动力电池进入更换期。
目前，三元锂电池和磷酸铁锂电池是市场主流。以40kWh的电池为例，三元锂电池和磷酸铁锂电池的更换费用分别在4.4万元和3.4万元左右，更大容量的电池更换费用更高。另外，动力电池实际的更换费用还与汽车品牌和车型有关。比如特斯拉Model S，其原电池的更换费用高达30万元，而奇瑞eQ一次电池更换的费用约为7万元。
“换电”费用高昂，部分车企推出了终身质保政策为车主“兜底”，但同时提出了相应的要求加以限制。例如，比亚迪、理想、小鹏等多家新能源车企都给出了终身质保政策，但通常需要满足首任车主不过户、一年内行驶里程不超过三万公里、不做营运车使用、在正规4S店做养护等限制条件。
面对这一市场情况，是更换动力电池？还是报废换新车？
“我算是较早的那批新能源车车主，前段时间车被追尾了，修理需要花费3000多元，电池续航能力不太行了，我就直接换车了。”车主路女士告诉记者，她的第一辆新能源车购买时花了不到7万元，除了电池续航能力略有下降，没有其他故障。
路女士觉得不用纠结，到年头就换车。“电池相当于新能源车的发动机，发动机都换了，车也没必要留了。”
“换电池费用太高了，车开了六七年后也该换新车了。”车主马先生表示，新能源车磕磕碰碰后维修费用贵，换新车对他来说是更好的选择。
旧电池缺乏透明定价 回收市场有待规范
中商产业研究院预测，2025年我国“退役”动力电池将达到104万吨，2030年将达到350万吨。而国务院发展研究中心2023年发布的调查研究报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。
“我们有新能源车的拆解资质，但是收到车的时候，电池都被拆掉了。”山东晨晖报废机动车拆解有限公司的宋先生表示。晨晖遇到的情况并非个例，山东省华嘉报废机动车回收拆解有限公司的葛先生也表示，他们虽然有新能源车拆解资质，但从来没有收到过带着电池的报废新能源车。
报废新能源车的电池去了哪里？除了车企回收、进入有资质的报废拆解企业，相当一部分电池被私下拆解转卖。
“部分车主会私自拆掉新能源车电池卖给小修理厂，小修理厂可能会将电池翻新后进行售卖。”山东神州再生资源有限公司的验车师韩先生表示，新能源汽车电池价值较高，无论是修复后二次售卖，还是拆解提取有色金属，都能带来可观利润。而送到报废拆解企业的车，很多是按废品回收，价格比较低，因此不少动力电池转入非正规渠道。
业内专家表示，缺乏透明定价导致大量退役电池流入非正规渠道，会引发环境污染和安全隐患。要改变这一现状，既需要车主提高环保意识，还需市场能给出合适的回收价格，引导车主主动选择正规渠道。
今年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系等目标和要求。
“退役”≠“报废” 电池改装实现再生
“我们在全国布局了137个回收网点，遍布24个省份，已累计回收新能源汽车35000多辆。”山东绿能环宇低碳科技有限公司总经理刘晓军介绍，作为山东第一家动力电池梯次利用“白名单”企业，绿能环宇动力电池回收的主要来源是电池厂、汽车厂及运营商。
绿能环宇将“退役”电池回收后按余能比例进行分类，达到合理比例的电池改装后将被再次利用。在拆解工位，新能源汽车电池底盘先被拆解成模组，然后模组来到铣削工位进行极耳焊点铣削，极耳变得平整的模组随后来到电芯分容区域检测电芯余能，将余能相近、内阻差小于0.5毫欧的电芯配组成新模组，加连接片焊接、装上BMS，通过老化测试，合格品便装壳入库了。
“重生”的电池包，可以应用在不同场景，例如家庭备电储能、农机装备、物流车辆等。绿能环宇梯次利用电池的一个重要场景是“骑士之家”。在山东、江苏、甘肃等20多个省市的“骑士之家”，投放了大约6000块梯次利用电池，供外卖小哥替换使用，每块电池续航100多公里，循环寿命1500次以上。“一个电池就是一个点，通过大数据监管平台，可以看到它的充放电流、温度、压差、充放电状态、定位轨迹等。”刘晓军点开其中一个点，“你看，今天这个电池跑了124公里。”
绿能环宇梯次电池在多个场景获得成功，但因为规范回收的电池量不足，企业难免有些“吃不饱”。“如果相关部门能出台法规，加大对非正规渠道回收电池行为的惩处力度，不规范的行为慢慢就没人干了。”刘晓军对未来动力电池的规范回收表示乐观。
魏银科
数据显示，截至2024年底，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量全球领先。
2014年，我国新能源汽车大规模推广应用，如今，首批新能源车辆的使用年限超过10年，迎来“退役”潮。即将“脱保”的新能源车车主选择“换电”还是“换车”？退下来的新能源车去了哪里？“退役”动力电池如何进行规范化回收？
“换电”费用昂贵 不少车主选择换车
根据相关规定，自2016年起销售的乘用车生产企业必须为电池、电机等核心部件提供至少八年或12万公里的质保。如今，不少新能源汽车电池质保期限已到，大量动力电池进入更换期。
目前，三元锂电池和磷酸铁锂电池是市场主流。以40kWh的电池为例，三元锂电池和磷酸铁锂电池的更换费用分别在4.4万元和3.4万元左右，更大容量的电池更换费用更高。另外，动力电池实际的更换费用还与汽车品牌和车型有关。比如特斯拉Model S，其原电池的更换费用高达30万元，而奇瑞eQ一次电池更换的费用约为7万元。
“换电”费用高昂，部分车企推出了终身质保政策为车主“兜底”，但同时提出了相应的要求加以限制。例如，比亚迪、理想、小鹏等多家新能源车企都给出了终身质保政策，但通常需要满足首任车主不过户、一年内行驶里程不超过三万公里、不做营运车使用、在正规4S店做养护等限制条件。
面对这一市场情况，是更换动力电池？还是报废换新车？
“我算是较早的那批新能源车车主，前段时间车被追尾了，修理需要花费3000多元，电池续航能力不太行了，我就直接换车了。”车主路女士告诉记者，她的第一辆新能源车购买时花了不到7万元，除了电池续航能力略有下降，没有其他故障。
路女士觉得不用纠结，到年头就换车。“电池相当于新能源车的发动机，发动机都换了，车也没必要留了。”
“换电池费用太高了，车开了六七年后也该换新车了。”车主马先生表示，新能源车磕磕碰碰后维修费用贵，换新车对他来说是更好的选择。
旧电池缺乏透明定价 回收市场有待规范
中商产业研究院预测，2025年我国“退役”动力电池将达到104万吨，2030年将达到350万吨。而国务院发展研究中心2023年发布的调查研究报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。
“我们有新能源车的拆解资质，但是收到车的时候，电池都被拆掉了。”山东晨晖报废机动车拆解有限公司的宋先生表示。晨晖遇到的情况并非个例，山东省华嘉报废机动车回收拆解有限公司的葛先生也表示，他们虽然有新能源车拆解资质，但从来没有收到过带着电池的报废新能源车。
报废新能源车的电池去了哪里？除了车企回收、进入有资质的报废拆解企业，相当一部分电池被私下拆解转卖。
“部分车主会私自拆掉新能源车电池卖给小修理厂，小修理厂可能会将电池翻新后进行售卖。”山东神州再生资源有限公司的验车师韩先生表示，新能源汽车电池价值较高，无论是修复后二次售卖，还是拆解提取有色金属，都能带来可观利润。而送到报废拆解企业的车，很多是按废品回收，价格比较低，因此不少动力电池转入非正规渠道。
业内专家表示，缺乏透明定价导致大量退役电池流入非正规渠道，会引发环境污染和安全隐患。要改变这一现状，既需要车主提高环保意识，还需市场能给出合适的回收价格，引导车主主动选择正规渠道。
今年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系等目标和要求。
“退役”≠“报废” 电池改装实现再生
“我们在全国布局了137个回收网点，遍布24个省份，已累计回收新能源汽车35000多辆。”山东绿能环宇低碳科技有限公司总经理刘晓军介绍，作为山东第一家动力电池梯次利用“白名单”企业，绿能环宇动力电池回收的主要来源是电池厂、汽车厂及运营商。
绿能环宇将“退役”电池回收后按余能比例进行分类，达到合理比例的电池改装后将被再次利用。在拆解工位，新能源汽车电池底盘先被拆解成模组，然后模组来到铣削工位进行极耳焊点铣削，极耳变得平整的模组随后来到电芯分容区域检测电芯余能，将余能相近、内阻差小于0.5毫欧的电芯配组成新模组，加连接片焊接、装上BMS，通过老化测试，合格品便装壳入库了。
“重生”的电池包，可以应用在不同场景，例如家庭备电储能、农机装备、物流车辆等。绿能环宇梯次利用电池的一个重要场景是“骑士之家”。在山东、江苏、甘肃等20多个省市的“骑士之家”，投放了大约6000块梯次利用电池，供外卖小哥替换使用，每块电池续航100多公里，循环寿命1500次以上。“一个电池就是一个点，通过大数据监管平台，可以看到它的充放电流、温度、压差、充放电状态、定位轨迹等。”刘晓军点开其中一个点，“你看，今天这个电池跑了124公里。”
绿能环宇梯次电池在多个场景获得成功，但因为规范回收的电池量不足，企业难免有些“吃不饱”。“如果相关部门能出台法规，加大对非正规渠道回收电池行为的惩处力度，不规范的行为慢慢就没人干了。”刘晓军对未来动力电池的规范回收表示乐观。