一辆废旧汽车的“变废为宝”路

　　近日，日照出台《日照市推动大规模设备更新和消费品以旧换新工作方案》，以推进汽车、家电等消费品以旧换新。换新后，废旧的消费品去哪儿了？“退役”后的汽车，将何去何从？会产生哪些价值？报废一辆车需要多长时间，有没有补贴？如何申领？记者进行了探访。

　　□ 本报记者 吴宝书
　　 本报通讯员 王蓓蓓

　　在位于日照市岚山区虎山镇的山东华升供应链管理有限公司内，从日照及青岛、临沂、江苏连云港等周边地区运来的报废车在这里被拆解回收。连日来，记者走进拆解场，还原废旧车辆如何一步步被拆解。
精细化拆解“变废为宝”
报废车辆按重量确定回收价格
　　走进厂区，一排排黄色双层车架上，各种车型的报废车码放整齐。车身上，醒目的红色数字显示着它们的入场顺序。一辆小型叉车正从车架上取下报废的汽车运往称重处。
　　假如你是车主，此时最想知道的想必是它还能产生多少价值？继续往场内走，预检后进入的过磅区会给你答案。
　　清除车内坐垫、脚垫、装饰品……报废车进入称重环节。在工作人员的操作下，报废车被缓缓地放到地磅上。“我们会根据废钢的市场行情来定报废车的价格。最近，私家车是按3200元左右一吨的价格回收，一辆车重1～1.5吨。如果遇到车况好的，可回收利用的拆解件比较多，价格会更高。”山东华升供应链管理有限公司总经理杨硕介绍，“面包车更便宜些，一吨价格是2500～2700元，大型货车、营运车辆也都是按重量回收的。”
　　而一辆报废车的回收价值，可能远不只这个“废钢价”。实际上，一些品质较好、零部件齐全的车，许多部件都可以回收再利用。拆解的报废机动车“五大总成”包括：发动机总成、方向机总成、变速器总成、前后桥、车架，具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，卖给冶炼或者破碎企业。
　　称完重后，工作人员会按顺序对报废车进行编号，并根据验车信息在系统管理软件中做入库，入库后会生成二维码贴在报废车身上。
　　扫描二维码，即可查看报废车详细信息，包括车辆类型、品牌、排量、发动机号、报废原因、报废日期等。杨硕解释说：“标签是方便进行库存管理，相当于报废车的电子档案。下一步，我们会将二维码标签延续到回收的二手配件上，消费者购买零配件时，一扫二维码就能看到这个配件是从哪辆车上拆下来的、车辆年限多少、什么颜色，能更好溯源、保证质量，也方便消费者选择、利用配件。”
　　其实，这是报废车进场的第一道工序。在查验区，工作人员正在审核车辆型号、车牌号码、车辆识别代号和发动机号等实车信息是否与机动车登记证书、机动车行驶证记载的信息一致。比对完成后，按照相关规定将机动车信息如实录入商务部“全国汽车流通信息管理应用服务系统”，出具“报废机动车回收证明”。
　　“然后，就能到交管系统内进行车辆销户。”杨硕介绍，根据车辆使用性质的不同，进行不同的销户流程。例如：营运车辆需要车管所监销，现在是在联网的监控中进行远程监控销毁。流程走完，车管所会出具“报废机动车注销证明”或者“报废机动车解体证明”。“有了车辆注销证明和回收证明，符合相关报废车政策补贴的，车主就可以通过这些证明领取补贴，销户后车辆开始拆解。”杨硕说。
8个拆解工位46种品类
一般拆解一辆车不到俩小时
　　在厂区拆解车间内，一台“桑塔纳”已在工位被架起，工作人员在进行拆解第一步——预处理。
　　“拆解电瓶、油箱盖，抽取车内剩余的液体：包括发动机油、冷却液、玻璃水等。油箱也要抽干净，再拆除安全气囊，回收的废液都有专门的环保装置进行处理。如果是柴油的话，得用专门的分离器进行油水分离后再利用。”杨硕介绍。
　　与预处理工位安静的环境不同，作为拆解“主战场”，工位一到工位八更为“热闹”。
　　预处理后的报废车，在流水线上进行前后灯、密封条、后视镜、保险杠等拆解，拆卸车轮、分离轮胎轮毂，随后将发动机及其附属结构进行拆解，车体剩余部分移至机器拆解区拆除座椅、地板、内饰、方向盘、转向系统等。其中，有附加值的将进行人工精细拆解后进行分类入库，“‘五大总成’除外，情况良好的配件都将统一回收检测再销售。其余部分按照废旧塑料、橡胶、玻璃、有色金属等进行分类回收，尽可能‘变废为宝’。”杨硕告诉记者，“报废车精细拆解后，一辆车能拆出46种品类。”
　　只剩了一个车体框架的报废车，最终进入废钢加工车间内。在机器的嗡嗡声中，车架被抓机破碎，进入打包机制作成废钢压块。
　　“大货车、大客车、摩托车等车型的拆解流程也大同小异，只不过形成的废钢料不一样，大型车辆的部分配件通过龙门剪直接剪成符合回收的剪切料，按重型废钢回收给钢厂，无需再压块。”在一堆小铁疙瘩前，杨硕随手捡起一块介绍，“这是一些尺寸不符合直接回收的废钢料，经过简单加工后达到回收标准，每个大概有三两重。”
　　厂区内，拆解工人两人一组，一般拆解一辆车，不到俩小时即可拆完。目前该企业平均每天拆解量约40台小型车。“车主要报废车辆，在称重后收到回收费就能离开了，所以报废车并不复杂。”说话间，一名车主打来咨询电话，简短解答后，杨硕笑着说，“因为有了‘以旧换新’的政策，近来业务量明显增多。”
前景广阔
汽车回收拆解行业迎利好
　　集中的轮胎堆放区、待拆解车辆停放区、大型废钢堆放区……
　　占地60亩的厂区内，除3个大型车间外，还划分了多种不同的区域，“自去年7月开始运营，截至目前，共报废约2000辆车。杨硕介绍，以往都是他们出去收报废车，近来常有车主电话咨询或是自行来报废车辆，如果车辆已经无法行驶，也可以安排拖车上门取车。
　　不同车辆有哪些报废标准？“出租车、货运车、重型货车、大客车等都有强制的报废年限和里程数，比如小、微型出租客运汽车使用年限为8年，行驶60万公里，哪个先到算哪个。”杨硕说，“私家车虽没有强制报废条件，但开得久了，安全系数会降低，上线年检次数变多，后期维护成本也越来越高，所以一般15年是一个报废周期，还有部分事故车也会选择报废。”
　　日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，坚持市场为主、政府引导，鼓励先进、淘汰落后，标准引领、有序提升，实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动。其中，提到了优化报废车回收拆解企业布局。
　　在政策的拉动下，报废车回收拆解产业前景广阔。根据预测，传统能源汽车的“五大总成”及新能源汽车的“三电”系统，将推动2025年报废车拆解市场空间超千亿元。行业评估显示，新能源汽车回收价值最高可达到传统能源汽车（燃油车）的8.6倍。随着近年来新能源汽车销售放量带动动力电池回收市场启动，或将推动2030年整体市场空间超2600亿元。
　　“面对广阔的前景，我们除了扩大拆解范围外，还将打通从报废车拆解到零部件再制造的完整产业链，为报废车业务增长提供新的动力。”杨硕表示。