编组场上的星月传奇

　　□ 本报记者 范薇
　　 本报通讯员 李峰

　　3月24日，作为今年最值得关注的天象，“金星合月”这幕星月传奇亮相天宇。这天傍晚，济南西机务段济南运一车间调车队部区司机长王世亮随便扒了几口饭，就立马赶往作业地点的西站编组场。
　　目前正值春耕大忙，各种物资通过铁路运往全国各地，这里的调车司机驾驶火车头，按照一道道编组列车的指令，精心地编组着一列列长长的“铁龙”。
　　“调车信号，白灯”，一声风笛，机车徐徐启动。春寒料峭，昼夜温差很大。冷风中，当晚当班的调车司机刘玉龙却把车窗开到最大，稳坐驾驶台，微微探出半个身位，全神贯注地注视着前方，判断车辆的位置，熟练地推动手柄。王世亮同两位司机互控联控，他一边确认着关键程序，一边对司机刘玉龙的操作赞许地点头。
　　济西枢纽是全国十大路网性编组站和山东省最大铁路枢纽，承担的货物运输量占全省六成以上。这里的六大编组场像一个个“列车加工厂”，来自京沪、胶济、邯济等多个方向的大列在这里集中编组、分解、始发和通过。调车司机每天至少操纵机车往返20多趟。他们四班倒作业，驾驶调车机在站场股道间来回穿梭，将零散分布的货车编组成列，精准送达指定位置。
　　据了解，这个季节南方来的运送汽车的JSQ6专用车辆比较多，它底盘低，换长大，要一节一节溜放，不仅耗时而且耗费精力，它的限速要求是时速不能超过5公里，火车司机推送时的时速就必须掌握在3至4公里之间。完成每一天驼峰调车作业任务，要执行上百条指令，进行数十次联控，搬动数百次以上手柄，反复地提速制动和停车启动，考验的不仅是脑力、眼力和脚力，还有精心、细心和耐心，差一点都不行。
　　在王世亮的指导下，刘玉龙和副司机复诵和核对调车作业计划，干完一钩，划上一个对号，工工整整。由于编组场面积大，刘玉龙承担任务的作业区域就有32条线路，一个班10多个小时涉及8个重要作业项目，为提高效率，他用不同颜色、不同符号进行标注，方便熟记标准和流程。时间一长，他能将站场示意图分毫不差地默画出来。
　　众星环抱中，弯弯的月牙好似一条小船，作为夜空中最亮的行星，金星登上“月亮船”，“金星合月”的盛景完美呈现在辽阔编组场上空。
　　顾不上抬头看风景，王世亮从机车上下来，沿着铁路边的小路行进，紧盯着编组场动态。“王指导，我用的这个车突然不打风”，从电话中了解到一名司机使用的机车在济西二场出现故障。编组场时间耽误不得，王世亮疾步前去排查，深夜阵阵寒风迎面扑来，他全然不顾。
　　“调车信号”“白灯好了”“启动”……苍茫的夜空中，繁星点点，星月相依如诗如画。繁忙的股道上，车流如织，一趟趟列车整装出发。