以柔克刚，千里钢轨“无缝重生”

　　□ 本报记者 万兵兵
　　　　　　 谢巨洋

　　2月10日，国铁济南局济南工务机械段桑梓店焊轨基地内，火花四溅，一根根钢轨正在上演着“无缝重生”的蜕变。
　　这里是全国18家钢轨焊接基地之一，每年总长千余公里的500米长轨从这里启程，奔赴全国20余个省份的铁道线。
　　按照往年惯例，此时基地早已进入设备检修保养时期，但一份加急任务打破了常态：济滨高铁建设急需310公里钢轨。
　　高铁焊轨专家周华和她那群被称为“钢铁绣娘”的钢轨焊接工们放弃回家团聚，选择坚守岗位，扛起了这份沉甸甸的责任。
　　目前中国高铁使用的无缝钢轨，主要由钢轨焊接基地将5根100米钢轨焊接成单根500米的无缝长轨，再运送到线路进行铺设，焊接必须毫厘不差，堪称在钢铁上“绣花”。
　　无缝钢轨对焊接工艺水平要求极高，全程需要十几道工序。周华和同事们用指尖感知钢轨接缝的细微误差，以目测替代部分仪器检测，在毫秒级焊接窗口期精准控温，能够确保接头焊缝误差小于0.2毫米。
　　焊接一工队副队长张壅煜，在工作中有股不服输的韧劲。这次济滨高铁的加急任务，让张壅煜的“倔脾气”发挥到了极致。
　　基地最新引进的国产焊机刚投入使用，参数还在磨合阶段，有组钢轨焊接后，探伤仪显示焊缝内部有极细微的杂波。技术顾问判断是设备调试的正常波动，建议先标记后复探，不影响整体进度。可张壅煜却当即决定暂停该批次焊接，带着技术骨干蹲在设备旁反复测试，力求将误差缩小到极限。
　　济南工务机械段副段长于宪存介绍，这段时间，1000公里的生产任务加上突如其来的济滨高铁钢轨生产任务，如同一座沉甸甸的大山，压在每一位工作人员的心头。
　　与此同时，国内首台投入生产、具有自主知识产权的新型焊机，安装调试工作也面临重重困难。团队无现成经验可循，只能摸着石头过河，在摸索中优化工艺、在试验中积累经验。
　　为了能让新型国产焊机赶在春运前顺利投产缓解生产压力，团队工作人员放弃休息时间，集中力量进行攻坚。
　　当贴着合格证的钢轨出厂时，焊接基地的姑娘们才露出满意而自豪的笑容。这群“钢铁绣娘”以柔克刚，在钢轨上“绣”出了最温暖的新春守护。