从南极科考到全球市场——

一颗飞奥无人机“心脏”的跃动

　　□ 本报记者 丁兆霞

　　“订单已经排到了明年5月份，现在3000余台的年产能已经远远满足不了需求了。”车间外是寒冬凛冽，车间里却是机声隆隆，各条生产线满负荷运转。山东飞奥航空发动机有限公司（以下简称“飞奥航空”）董事长兼总经理常书增告诉记者，目前企业已在筹划二期，顺利的话，建成投产后，可实现每月1000—1500台无人机发动机的产能。
　　订单爆满、扩能增产背后，是飞奥航空“绝活”在手的底气。
　　作为一家专业从事无人机发动机和小型航空发动机研发制造的企业，飞奥航空有两手“绝活”：第一是从设计、研发，到原料加工、零件热处理，再到整机组装测试、量产，在飞奥航空全自主知识产权、全工艺流程的无人机发动机生产线，可以一站完成；第二，飞奥航空在国际上首创了发动机专业定制业务。经过多年积累，半年时间就可根据客户要求完成一款新的无人机发动机的研发生产。
　　“有油动无人机的地方，就有我们飞奥航空的DLA发动机。”常书增告诉记者，早在2013年，飞奥航空生产的一款发动机就曾随南极科考队出征，并顺利完成科考任务。“当时科考队带了好多发动机，国内国外的都有，最终只有我们的发动机可以让无人机正常飞行，没有熄火。”常书增说，目前，飞奥航空有近40款产品热销国内外，性能上领跑行业前沿。
　　产品过硬，靠的是进化式的不断创新。今年，飞奥航空的研发投入占销售总额的20%。前两年，这个占比甚至高达50%—60%。
　　“创新是企业必须要做的事情。我们不要‘大致’‘差不多’，要做就要力争把发动机性能做到更好、最好。”在常书增看来，一个好的无人机发动机，要达到两个标准。其一，从海拔10米处，在5—8分钟内飞到6000米高处，转速达到6000转，“速度快还不会‘高反’”；在零下40摄氏度的极寒条件，也依然能够稳定启动和运行。
　　为了这一目标，飞奥航空紧盯发动机配件搞研发。常书增的办公室，设在厂区一楼转角的位置。房间陈设简朴，比起办公室，更像是一个工作间。靠墙的四层铁架子上，放置的除了极少部分文件，就是各式各样的发动机及其配件。“这些配件摸起来冷冰冰的，但它们也是有生命力的，在热加工处理等生产环节，它们的性能是会‘游动’的、重新排序的。我们要做的就是像对待孩子一样摸清它的‘性格’，定位住它。”
　　十年磨一剑，飞奥发动机为了一个配件也可以花费十年甚至更久。去年，飞奥航空确定了更适合无人机发动机曲轴联杆的材料。为了寻找这一材料，他们已经用了十几年。
　　在不断试错中勇往直前，目前飞奥航空已实现了“300多个配件，90%的可自主研发生产”，拥有120多项发明专利，在专业无人机发动机领域多项技术填补国内空白，生产的无人机发动机可适用于从12公斤到300公斤的多种机型无人机。其中360CC四缸发动机是航母辽宁舰无人机的首选发动机。
　　低空经济火爆，无人机产业可乘风而起。在常书增的未来十年计划中，前五年要完成无人机发动机项目二期，后五年专注于消防类、救援类无人机整机研发生产。而这些研发、生产、测试、试飞基地，常书增还打算继续放在日照。
　　“七年前，从西安来到日照，冲的是日照温暖的名字，冲的是大海、空域，冲着日照的老百姓，冲着日照政府部门。”常书增说，八年前到日照考察时，他们首先看中了日照6000平方公里的海域和适于低空飞行的空域，这为就近进行无人机飞行测试提供了极大便利，其次就是日照人的踏实、诚信。
　　“初到日照，我专门打了两次出租车，跟司机聊天，司机们都说‘我们日照不错，不排外，来吧’。去菜市场买菜，买多少就是多少，商家不会缺斤短两。”为什么“人”这么重要？常书增说，高端制造要几代人耐得住寂寞持之以恒去做，企业要在当地发展，员工的品行就非常重要。
　　“近8年的时间，我们从最初的四五款产品发展到现在40多款产品，而且质量越来越可靠。这证明我们当初选择日照没有错，所以我们也不打算再往外走。”常书增介绍，着眼未来，他们已在日照投入500余万元专门建设了两个风洞用于发动机性能测试，其中2号风洞是目前业内最大的无人机动力测试风洞，两个风洞预计明年便可投入使用。
　　“好地方，好空域，好政府，相信我们也会在这里实现好的发展。”常书增说。