山东省交通科学研究院桥隧结构与混凝土材料研究团队——
磨好“金刚钻”，干好“瓷器活”
2024-11-05
作者：
来源：
大众日报
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□ 邱学文 吴荣欣 邢志军 刘俊岱
“我看重的不是这些挂在墙上的专利证书，而是解决具体问题的办法。”日前，山东省交通科学研究院科创中心副主任、桥隧结构与混凝土材料研究室主任郭保林面对墙上的专利和荣誉证书如是说，“荣誉和成绩只能代表过去，而当下和未来，仍有许多悬而未决的问题等待我们去解决。比如，近期安徽有个风电项目，混凝土塔架出现了严重的裂缝，叶片也折了，请我们分析原因，半个月过去了却一点头绪还没有，现在还头疼着呢。”
“郭保林和他带领的桥隧结构与混凝土材料研究团队是我院科研创新的一支生力军，他们以‘提高工程品质，优化资源配置，减少环境破坏，引领行业发展’为目标，致力于混凝土新材料、新技术、新工艺的开发及推广应用。近年来，在新建工程质量提升、新材料开发与应用、在役桥梁服役状态评估、桥梁病害识别与处置、工程施工缺陷及原因分析以及保障大件运输等方面取得一系列研究成果，先后获得山东省科技进步一、二、三等奖各1项，中国公路学会科学技术一、二等奖各1项，中国专利优秀奖1项，上海市技术发明二等奖1项；获得省部级施工工法26项、发明专利授权60余项；发表学术论文50余篇；参编国标、行标、地标12部；为全国30余个省份的400余项公路桥梁、隧道、地铁、机场等工程项目提供技术咨询服务。可以说，他们真正做到了磨好‘金刚钻’，干好‘瓷器活’。”山东省交通科学研究院党委书记、院长王林说。
郭保林介绍，2017年某高速项目的预制箱梁出了问题，请专家指导后重新制作的2片箱梁又坏了，在他去之前，施工方前后一共制作了12片箱梁。他到现场仔细观察、检测和分析后终于弄清楚了原因，并告知前期制作的12片箱梁都不能用，施工方对他分析的原因把握不准，对是否必须报废这12片箱梁犹豫不决，毕竟这涉及240万元的损失。为了加快项目的正常推进，他建议施工方先按他的建议制作1片梁，若再出现类似问题，造成的20万元损失由他个人承担。结果后续再未出现类似问题，项目得以正常推进，施工方想给他几万元酬劳，他婉言谢绝，并跟对方说，如果觉得过意不去，就把做坏的梁截几段送到交通科学研究院，让后来人引以为戒，避免类似问题。
“某地铁项目的混凝土顶板出现严重的开裂，让我给分析一下原因。每年都会接到三四百个这样的电话，通过分析影像资料有个大概结论的就直接告诉对方，不能确定的就到现场帮助他们解决。”交谈中，郭保林接了一个电话。
郭保林说，一次偶然的机会，他听说某高速公路有一座桥通车7年就要拆除，感觉很不可思议，他辗转打听到桥的具体位置，从桥下仔细观察后认为虽然裂缝很多，但绝大多数不应该是承载能力不足引起的。在建设单位的协调下，配合检测和施工单位对桥梁作了全面调查、分析后确认不是承载能力不足引起的裂缝，并给出了相应处置的方案。
“从必须拆除到可以处置后继续使用，不单纯是省了多少钱的事，而是我们技术人员的一种社会责任，改善人民群众对交通行业以及从业人员的印象。从2016年回归交通科学研究院至今，涉足过公路、桥梁、隧道、机场、地铁、管廊、房建等领域，近期又接触了风电项目，特别喜欢去挑战从未接触的领域。现在全省公路施工和维护过程中出现了混凝土质量问题，很多人第一时间会想到我们。”郭保林说。在他的电脑里，仅施工缺陷项目就有5900多项、42538个文件夹、564400个文件。
为全省大件运输提供技术服务是该团队的一项重要工作，承担着全省大件运输审批工作中的桥梁结构验算、运输车辆称重、最优路线选择及关键桥梁监测等系列业务。在省交通运输厅和省交通运输事业服务中心的领导下，配合承运单位，为单体车货总重1017吨的苯乙烯及配套装备的公路运输提供理论验算和实桥跟踪观测，这个重量刷新了2017年全国大件运输并联许可审批以来公路单体车组运输最重的审批纪录。
截至2023年底，该团队桥梁基础信息库总数量扩展至8252个，涵盖多条路线、典型结构形式、不同跨径、不同设计荷载、不同技术状况等级等信息；大件运输车辆信息库总数量扩展至765个，涵盖各种车辆类型、车货总重、轴距、轴重、配载形式等验算所需的全部信息。共构建、导入桥梁模型465个，包含简支实心板、连续空心板、简支小箱梁、连续小箱梁、T形梁、等截面联系箱梁、变截面连续箱梁、连续刚构、T形刚构、V形墩刚构等共14种结构类型，桥梁模型总量扩大至1591个。2023年完成反馈6685件，其中跨省5942件，验算通过3912件，推荐路线986件；省内743件，验算通过403件，推荐路线89件，为提升高速公路的服务水平和保证桥梁安全运行提供了重要的技术支撑。
“作为交通科研创新团队，必须充分发挥团队成员的主观能动性和创造性，院里特别重视培养年轻同志的专业技术水平和业务管理能力，只有团队力量壮大了，才能更好地为高速公路的高品质建设和高水平服务贡献力量，我们这个行业才会发展得更好。”郭保林说。
“我看重的不是这些挂在墙上的专利证书，而是解决具体问题的办法。”日前，山东省交通科学研究院科创中心副主任、桥隧结构与混凝土材料研究室主任郭保林面对墙上的专利和荣誉证书如是说，“荣誉和成绩只能代表过去，而当下和未来，仍有许多悬而未决的问题等待我们去解决。比如，近期安徽有个风电项目，混凝土塔架出现了严重的裂缝，叶片也折了，请我们分析原因，半个月过去了却一点头绪还没有，现在还头疼着呢。”
“郭保林和他带领的桥隧结构与混凝土材料研究团队是我院科研创新的一支生力军，他们以‘提高工程品质，优化资源配置，减少环境破坏，引领行业发展’为目标，致力于混凝土新材料、新技术、新工艺的开发及推广应用。近年来，在新建工程质量提升、新材料开发与应用、在役桥梁服役状态评估、桥梁病害识别与处置、工程施工缺陷及原因分析以及保障大件运输等方面取得一系列研究成果，先后获得山东省科技进步一、二、三等奖各1项，中国公路学会科学技术一、二等奖各1项，中国专利优秀奖1项，上海市技术发明二等奖1项；获得省部级施工工法26项、发明专利授权60余项；发表学术论文50余篇；参编国标、行标、地标12部；为全国30余个省份的400余项公路桥梁、隧道、地铁、机场等工程项目提供技术咨询服务。可以说，他们真正做到了磨好‘金刚钻’，干好‘瓷器活’。”山东省交通科学研究院党委书记、院长王林说。
郭保林介绍，2017年某高速项目的预制箱梁出了问题，请专家指导后重新制作的2片箱梁又坏了，在他去之前，施工方前后一共制作了12片箱梁。他到现场仔细观察、检测和分析后终于弄清楚了原因，并告知前期制作的12片箱梁都不能用，施工方对他分析的原因把握不准，对是否必须报废这12片箱梁犹豫不决，毕竟这涉及240万元的损失。为了加快项目的正常推进，他建议施工方先按他的建议制作1片梁，若再出现类似问题，造成的20万元损失由他个人承担。结果后续再未出现类似问题，项目得以正常推进，施工方想给他几万元酬劳，他婉言谢绝，并跟对方说，如果觉得过意不去，就把做坏的梁截几段送到交通科学研究院，让后来人引以为戒，避免类似问题。
“某地铁项目的混凝土顶板出现严重的开裂，让我给分析一下原因。每年都会接到三四百个这样的电话，通过分析影像资料有个大概结论的就直接告诉对方，不能确定的就到现场帮助他们解决。”交谈中，郭保林接了一个电话。
郭保林说，一次偶然的机会，他听说某高速公路有一座桥通车7年就要拆除，感觉很不可思议，他辗转打听到桥的具体位置，从桥下仔细观察后认为虽然裂缝很多，但绝大多数不应该是承载能力不足引起的。在建设单位的协调下，配合检测和施工单位对桥梁作了全面调查、分析后确认不是承载能力不足引起的裂缝，并给出了相应处置的方案。
“从必须拆除到可以处置后继续使用，不单纯是省了多少钱的事，而是我们技术人员的一种社会责任，改善人民群众对交通行业以及从业人员的印象。从2016年回归交通科学研究院至今，涉足过公路、桥梁、隧道、机场、地铁、管廊、房建等领域，近期又接触了风电项目，特别喜欢去挑战从未接触的领域。现在全省公路施工和维护过程中出现了混凝土质量问题，很多人第一时间会想到我们。”郭保林说。在他的电脑里，仅施工缺陷项目就有5900多项、42538个文件夹、564400个文件。
为全省大件运输提供技术服务是该团队的一项重要工作，承担着全省大件运输审批工作中的桥梁结构验算、运输车辆称重、最优路线选择及关键桥梁监测等系列业务。在省交通运输厅和省交通运输事业服务中心的领导下，配合承运单位，为单体车货总重1017吨的苯乙烯及配套装备的公路运输提供理论验算和实桥跟踪观测，这个重量刷新了2017年全国大件运输并联许可审批以来公路单体车组运输最重的审批纪录。
截至2023年底，该团队桥梁基础信息库总数量扩展至8252个，涵盖多条路线、典型结构形式、不同跨径、不同设计荷载、不同技术状况等级等信息；大件运输车辆信息库总数量扩展至765个，涵盖各种车辆类型、车货总重、轴距、轴重、配载形式等验算所需的全部信息。共构建、导入桥梁模型465个，包含简支实心板、连续空心板、简支小箱梁、连续小箱梁、T形梁、等截面联系箱梁、变截面连续箱梁、连续刚构、T形刚构、V形墩刚构等共14种结构类型，桥梁模型总量扩大至1591个。2023年完成反馈6685件，其中跨省5942件，验算通过3912件，推荐路线986件；省内743件，验算通过403件，推荐路线89件，为提升高速公路的服务水平和保证桥梁安全运行提供了重要的技术支撑。
“作为交通科研创新团队，必须充分发挥团队成员的主观能动性和创造性，院里特别重视培养年轻同志的专业技术水平和业务管理能力，只有团队力量壮大了，才能更好地为高速公路的高品质建设和高水平服务贡献力量，我们这个行业才会发展得更好。”郭保林说。