低碳引领远洋船装上“绿色心脏”

　　□ 本报记者 张忠德

　　胶州湾西岸，青岛西海岸新区海西湾船舶与海洋工程产业基地内，分布着众多船舶海工产业的明星企业，中船发动机有限公司（以下简称“中船发动机”）就是其中之一。
　　10月21日，走进中船发动机的总装车间，十余吨重的曲轴、一人多高的齿轮，一座座四五层楼房高、重达数百吨的发动机产品，让人仿佛走进了充斥着钢铁巨兽的丛林，场面颇为壮观。
　　发动机是船舶的“心脏”，中船发动机在我国船舶动力领域占据重要地位。中船发动机有限公司科技事务主管曹睿告诉记者，进入21世纪以来，随着国际海事组织对船舶排放标准的要求日益严格，以及各国设立海洋排放控制区，使用低碳燃料的各类新型动力装置的市场需求越来越大。在低碳理念引领下，中船发动机萌生了为远洋船只装上“绿色心脏”的想法。
　　近期，中船发动机成功交付了920mm超大缸径LNG双燃料船用低速发动机，率先实现了LNG船用发动机全谱系产业化市场推广。今年前三季度，该公司LNG双燃料船用低速发动机交付台套数和马力数分别同比增长30%和37.2%。
　　与LNG双燃料船用低速发动机的高歌猛进相比，中船发动机在甲醇燃料和氨燃料船用发动机上的突破更加令人惊喜。
　　几个月前，中船发动机首台甲醇双燃料船用低速发动机成功交付，实现了我国低碳燃料船舶动力“零”的突破。相较于液化天然气，甲醇燃料在船舶储存、运输、使用等方面更具优势，装备甲醇双燃料低速发动机对提升船舶综合能效指数和CII评级（国际海事组织用来衡量船舶运输货物或乘客时的碳效率的一种评级方式）具有重要促进作用，可以使航运公司能够更加从容地应对国际“碳税”法规。
　　“今年年初，我们又启动了氨燃料主机试验平台的开发建设，预计2025年完成第一台氨燃料船用低速发动机的开发和交付。”曹睿告诉记者，“氨燃烧时不产生二氧化碳，仅生成氮气和水，几乎不产生硫氧化物和颗粒物，可有效降低对大气环境的污染。相比甲醇，氨燃料的制备工艺更加成熟，使用成本也更低，市场前景更好。”