厄尔尼诺现象导致干旱持续运河管理局宣布限行以缓解拥堵

巴拿马运河遭遇气候变化挑战

　　巴拿马运河管理局8月10日证实，由于干旱持续，这条重要国际水道继续推出限制措施，包括暂时限制新预约通行的申请数量，以缓解拥堵。运河管理局还表示，正考虑将运河限行措施延长到明年9月。
　　分析认为，目前国际航运尚未完全进入旺季，运河限行对国际物流影响有限，但随着气候变化加剧，巴拿马运河缺水恐将成为常态。
未来运河缺水可能成常态
　　巴拿马运河此次限行主要采取两项措施：第一，限制每日船只通行不超过32艘；第二，船只吃水深度不超过44英尺（约13.41米）。
　　巴拿马运河管理局局长巴斯克斯接受新华社记者采访时表示，限行可能导致运河收入减少2亿美元。巴斯克斯说，过去运河每隔五六年就会出现缺水情况，属于正常气候现象。今年干旱严重，未来运河缺水可能成为常态。
　　巴拿马运河是全球贸易的重要水道。据巴拿马运河管理局介绍，巴拿马运河全长约80公里，连接大西洋和太平洋，运河采用船闸系统将船只从海平面升至位于运河中部的人工湖——加通湖，使船只在位于巴拿马中央山脉间的河道上通行。每次船闸升降船只，都要从加通湖抽取大量淡水。
　　路透社以巴拿马运河管理局官员为消息源报道，截至10日，运河口附近有161艘货船排队等待通行，多于雨季通常看到的大约90艘。路孚特-艾康公司数据显示，至少还有40艘货船正在驶向巴拿马运河。
　　运河管理局在一份声明中说：“做出这一特别调整，是为了缓解那些已在排队等候通行或在途中而无法提前预约船闸的商船拥堵”。
　　新发布的措施预计将持续到2024年晚些时候。
中美洲各国修建
替代路线的想法愈加强烈
　　巴拿马运河管理局7月中旬表示，加通湖水位降至79.6英尺（约24.26米），逼近最低设计水位75英尺（约22.86米）。
　　巴拿马气象部门负责人卡尔萨迪利亚说，厄尔尼诺现象导致巴拿马太平洋沿岸地区降水量减少、气温升高，致使河流、湖泊和水库水位下降。她预计厄尔尼诺现象今年可能继续加强，造成当地降雨大幅减少。
　　挪威国际海运监测公司克塞内塔分析说，此次巴拿马运河限行恰逢全球需求疲软，因此海运运费尚未明显上涨。随着国际海运复苏，运河限行的负面影响将逐渐显现。
　　巴拿马美洲大学环境分析系教授费利佩·阿戈特指出，由于运河限行，目前有些商船选择在运河入口卸下部分货物，经由陆路运到出口后再重新装船，这会增加不少运输成本，而这些附加成本目前还难以估计。
　　近年来巴拿马运河多次因缺水限行，中美洲各国修建替代路线的想法愈加强烈。尼加拉瓜交通和基础设施部长奥斯卡·莫希卡6月对当地媒体表示，尼加拉瓜计划修筑一条铁路，连接该国在太平洋海岸和加勒比海沿岸的两大港口。此外，萨尔瓦多表示，希望与洪都拉斯合作修筑跨洋铁路，与巴拿马运河争夺交通枢纽地位。
　　阿戈特认为，目前还缺乏有足够竞争力的替代路线，“修筑平行路线从生态成本、经济成本来看都不划算”。他说，巴拿马政府应通过加强硬件设施建设、完善供水系统管理等措施，保证运河在国际物流领域的长期竞争力。
美国零售巨头等受影响
　　路透社报道，通行巴拿马运河的船只大约七成来自或驶向美国，沃尔玛、亚马逊和塔吉特等美国零售巨头正为冬季假期销售作准备。
　　美国钱尼尔能源公司首席商务官阿纳托尔·费金上周说，面对拥堵，这家液化天然气出口商选择“绕道而不是通过运河”，只是“这显然需要花更长时间”。
　　不过，航运企业及其客户认为，这次拥堵不会像新冠疫情时期那样造成供应链紧张，也不会重演2021年苏伊士运河堵塞事件。由于海运需求减弱，疫情时期的国际海上物流拥堵已缓解，供应链已修复。
　　德国船运商赫伯罗特公司首席执行官罗尔夫·哈本·扬森认为，巴拿马眼下的通行延误对全球航运产生实质性但“不巨大”的影响。
　　　　（综合新华社8月12日电）