国内首个完全按照中国民航适航要求研制的大型无人运输机预计年底交付

飞向无人运输机新“蓝海”

　　□ 本报记者 从春龙

　　“运一批货物到新疆，卡车在路上要运三天，无人机四个小时就能到。”在谈及TP系列无人运输机的优越性时，壹通无人机系统有限公司负责人董鹏生说。
　　据悉，立足服务烟台黄渤海新区空天海战略，布局“三航产业”，2023年3月，烟台业达经济发展集团有限公司出资收购壹通无人机系统有限公司，实施TP系列大型无人运输机产业化项目，推动新区打造空天海装备智造城建设快速起势积蓄动能。
　　作为由航空工业第一飞机研究院（以下简称一飞院）研发，壹通无人机系统有限公司生产与销售的国内首个完全按照中国民航适航要求研制的大型无人运输机，TP500无人运输机已于2022年6月18日实现首飞，并将于明年上半年取得适航证。预计今年年底，壹通无人机系统有限公司将生产10架无人运输机，在年内实现小批交付用户。
　　我国大多数物流公司在选用货运方式时
更倾向于客运飞机腹舱带货运输，依靠客流盈利获取利润，而专门的航空物流运输飞机获利甚微。此次壹通无人机系统有限公司推出、一飞院研发的TP500无人运输机，将最大限度填补无人运输机方面的空白，规划出无人物流运输的新赛道。
　　“无人运输机最大的成本优势就是节省了飞行员成本。”董鹏生介绍，一架普通运输飞机的人力成本可以达到飞机全部运营成本的47%。作为一款可满足500公斤级标准载重、500公里半径范围的无人驾驶航空货运覆盖，最大航程1800公里的大型无人运输机，TP500的起降由地面站“飞手”控制，自动导航飞往目的地，节省了运输过程中，物流公司需要向机场和飞行员支付的服务费和人力成本。“每位‘飞手’都需要经过严格的培训才能够取得资格证书，在无人机飞行过程中，‘飞手’主要起到监控飞机和处理非正常情况的作用。”董鹏生说。
　　如何让无人运输机飞起来，这是飞机建造中的核心问题。“我们在设计TP500时，成功突破了飞机飞行中飞行控制系统控制器与各系统、发动机的匹配问题等一系列难点，实现了飞机的自主飞行。”相关研究员解释。
　　在董鹏生的办公室里，记者见到了TP500无人运输机的模型，不同于客运飞机流畅的机身设计，TP500的方形外观显得有些“格格不入”。原来，这是研究员在设计机身时，考虑到货物装载的特殊需要特意为之。除了方形的机身外，TP500的尾部也被设计成舱门，更方便货物的装载，方形的机身必然会导致一部分飞机机动性能的损耗，也对飞行器发动机性能提出更高要求。
　　“飞机起到一个平台的作用，我们的目标是满足我们客户的运输需求。”董鹏生指出，TP500无人运输机在实际投入生产销售环节后，将在边远地区，如新疆、西藏等地，用于物资运输和货物流通。“早上在新疆现杀的羊肉，到了中午就可以出现在烟台市民的餐桌上。”董鹏生这样形容TP500无人运输机的运输能力。
　　除了正常货物运输外，TP500无人运输机还将允许飞机改装，用于森林防火、海上救援等特殊作业，搭建无人机应用执飞新平台。“未来我们还会研制垂直起降的大型无人运输机，从而形成系列化产品，在产值方面实现较大提升。”董鹏生介绍。
　　TP500无人运输机的成功试飞也得到了国内与国际社会的关注和认可。今年试飞成功后，壹通无人机系统有限公司举办了TP500无人运输机2023年供应商大会，邀请保利航空科技有限公司、科泰思（中国）复合材料有限责任公司等来自全国各地15家厂商以及一飞院共同参会，为TP500小范围批量生产销售打下基础。“此外，我们也收到了来自南太平洋、中东、东南亚等地区的合作意向，预订TP系列无人运输机，我们也将抓住此次机会，积极发展国内外客户。”董鹏生说。
　　据介绍，为抢占国内外无人运输机新市场，烟台黄渤海新区为壹通公司顺利生产和销售提供了土地和人才等政策支持。下一步，业达经发集团将把握机遇，推助TP1000、TP2000无人运输机的研发，形成系列产品，带动无人机生产与制造各个配套产业落户，构建新区无人机生产销售产业链，带动区域产业能级提升。