推进新能源汽车产业高质量发展

　　□ 本报记者 魏然

　　9月20日上午，一场关于新能源汽车产业发展的对话在省政协月度协商会场展开，政协委员、专家和企业家代表就氢燃料电池应用、产业补贴政策、充电基础设施建设等新能源汽车产业发展存在的突出问题，与省发展改革委、省科技厅、省工业和信息化厅、省商务厅、省能源局负责同志进行互动交流。
　　“我一直比较关注新能源汽车产业发展，调研了解到，目前我省新建整车项目17个，但分布在12个市，存在各地单打独斗、重复建设趋势，建议各部门各地区坚持规划引领，优化产业布局，切实把我省的新能源汽车产业发展规划落地落实。”省政协常委许健说。
　　“服务北京冬奥会的雪蜡车，搭载的是潍柴研发的氢燃料电池。”通过视频连线，国家燃料电池技术创新中心副主任、首席专家潘凤文说，氢燃料电池的推广受制于购置使用成本高、终端用户补贴少等。希望能进一步降低氢气价格，保障氢能供应，同时建议出台专项政策，补贴终端用户，带动产业快速发展。
　　新南威尔士大学中国尖端技术产业研究院副院长曾学锋委员则看好“换电模式”，他建议，制定出台新能源汽车产品（整车、换电站）研发及运营补贴支持政策、用户置换补贴政策，加快换电式物流车替换传统燃油车进程；打造跨平台一体化绿色生态产业联盟，统一电池标准，突破换电技术瓶颈。
　　商雪梅委员很关心新能源汽车产业的补贴政策，“如果补贴政策逐步退出，会不会影响产业发展？”
　　对于委员和专家们对行业发展提出的问题和建议，省有关部门负责同志进行了回应。省新旧动能办公室副主任龙钢说，汽车产业电动化、智能化、网联化的发展方向不会变，新能源汽车持续高速高质量发展的趋势不会变，燃油价格变化、新能源汽车市场需求选择等诸多因素，都会弥补价格补贴退出造成的影响。省工业和信息化厅副厅长孔庆成说，氢燃料电池发展前景广阔，支持企业通过技术改造降低氢气成本，抓好关键技术创新等，并将通过丰富应用场景来推进产业发展。
　　对于普通家用新能源车主来说，“假日出行充电排长队”“经常找不到充电桩”“家门口埋个充电桩是不是有安全隐患”等问题，是经常面临的难题。
　　“我这里有一组数据：2021年年底，我省充电站、充电桩数量与新能源汽车保有量的比值为1：6.8，而理想比值是1：2.6，‘充电焦虑’是消费者购买新能源汽车的主要顾虑之一。”省政协常委翟世兰说。省政协提案委在会前调研也发现，充电桩、换电站等补能配套设施总量不足、分布不均，是制约新能源汽车产业发展的一大短板。
　　对此，省能源局副局长王福栋详细介绍了山东打造“两网一平台”，构建“三个体系”，推进“三类创新”，推动电动汽车及充电基础设施高质量发展的情况。到2025年，全省充电站将达到8000座以上、公共充电桩达到15万台以上，实现城市中心城区平均充电设施服务半径小于3公里，高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，新建居民小区停车位100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。
　　大家还就新能源汽车安全使用、废旧电池回收利用、自动驾驶等问题，进行了交流互动。